WRC拉力赛

WRC拉力赛

WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年,是FIA国际汽联四大赛事之一。所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成,并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛,是最严酷的赛事之一,但也是最有魅力的比赛之一。

WRC - 世界汽车拉力锦标赛

[拉力] 勒布为索伯格儿子提供指导

虎扑11月15日讯 WRC九冠王塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)在法国的两天柏油路面测试中为皮特·索伯格(Petter Solberg)的儿子奥利弗·索伯格(Oliver Solberg)提供指导。
作为贯穿WRC世界汽车拉力锦标赛和WRX世界汽车场地拉力锦标赛的对手,老索伯格询问老对手勒布能否对他17岁的儿子就柏油路面驾驶提供一些建议。
今年,小索伯格曾和勒布一起驾驶过标致208 R2赛车。
两天的测试中,一天是技术型,曲折,颠簸的路面,一天是高速飞驰的路面。
“这是他首次在柏油路面测试,他的感觉很不错,很高兴能和年轻人合作。不好说他最终会怎样,但他真的很快。”
小索伯格是今年北欧汽车场地拉力赛的总冠军,勒布表示驾驶超级组赛车经验有助于小将未来的职业生涯。
“超级组赛车能让他更好地适应这款车。有助于了解类似于左脚刹车的技术,了解大马力赛车的工作方适。同时在拉力赛中驾驶低级别赛车也有一定的帮助。”
小索伯格则表示他在勒布身上学到的比他预想中的要多的多。
“我没有想到他会向我解释他的那些动作。从第一天早上开始到第二天结束,我真的有很大的进步。这种感觉太棒了。”
“他教我如何使用轮胎,如何在刹车控制轮胎温度,延长轮胎寿命。他的驾驶很干净,不飘,总是保持完美的平衡。”
“我们在两种条件的路面上进行测试,两种条件都能看到他的驾驶。无论是四驱还是两驱,他的速度都很出色。”
“我老爹的水平很棒,但是看到勒布在我身后的感觉仍然很不可思议。”

[WRC] M-Sport车队追求勒布下赛季为他们参赛

虎扑11月2日讯 M-Sport车队准备努力说服塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)加入他们,在2019赛季为英国车队参加WRC世界汽车拉力锦标赛。

随着标致宣布在今年年底退出WRX世界汽车场地拉力锦标赛后,WRC九冠王明年的参赛计划目前只有达喀尔拉力赛一项。
标致退出WRX的举动令勒布也颇感吃惊,另一方面,勒布在时隔六年后又拿下WRC西班牙拉力赛的胜利。
标致雪铁龙集团CEO卡洛斯·塔瓦尔(Carlos Tavares)指出勒布仍然处在和标致雪铁龙的合同之中,而雪铁龙CEO林达·杰克逊(Linda Jackson)也对外宣布勒布下赛季可能会继续参加部分WRC分站。
不过随着M-Sport车队的当家车手塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)选择离队回归雪铁龙,车队领队马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)则把目光瞄向了勒布。
“我一直都是勒布的车迷,我也知道勒布的能力。今年三场比赛中,我们见识了勒布的速度。在有可能的情况下,不去接触一下他就真的说不过去了。”
“谁也不知道事情会怎样发展,不过我非常非常希望他能加入我们车队并驾驶一台赛车参赛。”
勒布在获得西班牙站的胜利后表示他愿意下赛季继续参赛,并称拉力赛才让他有家的感觉。
不过法国人也明确表示不会全面回归WRC,而威尔逊也表示他接受勒布参加部分分站的做法。
“我理解他不想参加全年分站的想法。这方面我们也能做到让他满意。”
勒布曾在2005年为M-Sport车队测试过福特赛车,当时雪铁龙车队准备退出,勒布差点就加入了M-Sport车队。
虽然最后勒布还是选择为雪铁龙半厂队的Kronos Racing车队效力,并在当年收获总冠军。
“当时看到勒布为我们测试赛车时很开心,我们知道他想要什么,我们也知道我们在财政上能满足他。”
“不过他最后还是选择继续留守雪铁龙。我想他当时知道2006年只是雪铁龙的过度年,之后的2007年,雪铁龙又带着新车出现了。”
“他是法国车手,为一支法国车队驾驶一台法国赛车参赛。”

[达喀尔] 勒布以私人车队身份驾驶标致出战达喀尔

虎扑10月31日讯 WRC世界汽车拉力锦标赛九冠王塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)将在2019年以私人车队的身份驾驶标致赛车参加达喀尔拉力赛。
过去三年间,勒布一直作为标致厂队的一员参加达喀尔拉力赛,每年都领跑过总成绩榜。但是撞车和机械故障总是阻碍着法国人登顶,他在2017年的第二名是他在达喀尔取得的最好成绩。
随着标致在今年达喀尔拉力赛结束后退出,勒布的队友史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel),老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)都选择加入Mini X-raid阵营继续参加达喀尔拉力赛。
之前标致宣布退出达喀尔拉力赛后,勒布面对媒体采访时表示今年是他争夺达喀尔拉力赛胜利的最后机会。勒布当时并没有正面回答是否会继续参赛。
现在他和领航丹尼尔·埃琳纳(Daniel Elena)决定加入PH Sport车队以私人车队身份使用标致3008DKR赛车参赛。
PH Sport车队今年同样运营标致3008DKR赛车参加达喀尔拉力赛,当时的车手是来自WRC的哈利德·阿尔卡希米(Khalid Al-Qassimi),他最终收获第六名。
尽管勒布驾驶的是2017款的标致3008DKR,不过车队准备对赛车进行升级,会更接近2018款的车型。
勒布明年的参赛计划除了达喀尔拉力赛外暂时还没有任何安排。标致之前已经宣布退出WRX世界汽车场地拉力锦标赛。而上周在WRC西班牙站的胜利则令法国人松口表示下赛季可能会继续参加WRC部分分站。

[WRC] 米克:西班牙站令我意识到我很久没有享受过WRC了

虎扑10月30日讯 下赛季为丰田WRC世界汽车拉力锦标赛车队效力的克里斯·米克(Kris Meeke)表示上周西班牙拉力赛重返WRC围场让他意识到他近些年都没有享受过WRC的比赛了。
今年5月被雪铁龙车队解雇后,米克一直都远离WRC。
不过上周在加泰罗尼亚的WRC分站中,他和丰田车队成员有过碰面,并落实了本周在芬兰进行测试的计划。
米克从2013年开始为雪铁龙车队效力,期间拿下5场分站胜利,并在2017年已当家车手身份带领雪铁龙车队以全厂队身份重返WRC。
但是本赛季一系列的撞车导致米克被法国制造商解雇。米克在接受媒体采访时称赞新东家丰田车队完全不同的氛围。
本月初,米克曾驾驶过丰田雅力士WRC赛车,本周又将在芬兰进行测试,据悉,赛道条件可能会是雪地。

[WRC] 米克认为丰田车队氛围有家的感觉

虎扑10月26日讯 最新加入丰田WRC世界汽车拉力锦标赛车队的克里斯·米克(Kris Meeke)表示他在丰田车队感到非常舒服,有“家庭氛围”。他形容为“神清气爽”和“截然不同”。
这位前雪铁龙车手表示四届WRC总冠军托米·马基宁(Tommi Makinen)给车队带来了完全不同的风格。
米克在上周测试了雅力士WRC赛车,并和之前的雪铁龙C3 WRC赛车进行了对比。随后他指出丰田车队氛围要比雪铁龙更好。
“这是我职业生涯之前都没有过的感觉,整个工作环境的感觉非常棒。”
车队领队马基宁则强调米克需要在全新的工作环境中感到舒适。尤其是面对媒体提出米克测试丰田WRC赛车出现事故时,马基宁一笑了之,并指出是谣言。

[WRC] 丰田官宣米克入队,搭档塔纳克和拉特瓦拉

虎扑10月17日讯 丰田确认克里斯·米克(Kris Meeke)加入他们2019赛季WRC世界汽车拉力锦标赛的车手阵容。
芬兰车队在周三与米克签约,同时车队保留亚里·马提·拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)和欧特·塔纳克(Ott Tanak)两位车手。
米克的到来取代了埃萨佩卡·拉皮(Esapekka Lappi)的位置,而后者则宣布签约雪铁龙车队。
虽然米克在5月的葡萄牙拉力赛被雪铁龙解雇后就没有出现在WRC赛场上,不过他和丰田一起见识了塔纳克的三连胜和英国拉力赛的前期统治。
他表示丰田赛车的性能毋庸置疑,车队的士气非常高昂,同时还拥有ca88亚洲城app文化中强烈的荣誉感。

[WRC] 雪铁龙确认下赛季阵容,奥吉尔和拉皮

虎扑10月17日讯 雪铁龙车队确认埃萨佩卡·拉皮(Esapekka Lappi)明年将同塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)一道为法国制造商出战WRC世界汽车拉力锦标赛。
27岁的芬兰人期待与WRC五冠王的合作,而雪铁龙也希望拉皮能够与奥吉尔一起去争夺2019年WRC每一场分站的胜利。
拉皮对于加盟雪铁龙车队表示非常开心,同时也透露雪铁龙车队领队皮埃尔·布达尔(Pierre Budar)的热情是他选择离开丰田车队的原因之一。
布达尔认为雪铁龙能够让这位年轻小将更进一步,尽管拉皮已经是去年芬兰拉力赛的分站冠军。
随着雪铁龙确认奥吉尔和拉皮后,今年为雪铁龙效力的克雷格·布林(Craig Breen)和马兹·奥斯伯格(Mads Ostberg)两位车手的未来还有待确定。有小道消息称布林可能会转投M-Sport车队。

[WRC] FIA公布2019赛季赛历,新增智利站

虎扑10月13日讯 FIA国际汽联公布了WRC世界汽车拉力锦标赛2019赛季赛历,全年总共14场分站。
赛历是在周五巴黎举行的世界汽车运动理事会上通过的。和之前外媒透露的消息一样,ca88亚洲城app站并未入选,而法国的科西嘉岛拉力赛得以保留。
不过WRC 2019赛季仍然有全新智利分站。智利分站在阿根廷站之后举行。新赛季仍在蒙特卡洛揭幕,在澳大利亚收官。
之前盛传的ca88亚洲城app站和肯尼亚站则着眼于2020赛季。
WRC方确认赛事正在逐步向欧洲以外的赛场扩张。
此外,FIA还确认全新的WRC2 Pro组允许制造商参赛。WRC2 Pro有车手,领航和制造商三项锦标。而现有的WRC2组则为私人车队参赛。同时取消WRC3组。
分站赛段公里数也从500km降为350km。

2019 WRC Calendar

January 24-27  Monte Carlo Rally
February 14-17  Rally Sweden
March 7-10  Rally Mexico
March 28-31  Tour de Corse
April 25-28  Rally Argentina
May 9-12  Rally Chile
May 30-June 2  Rally Portugal
June 13-16  Rally Italy
August 1-4  Rally Finland       
August 22-25  Rally Germany
September 12-15  Rally Turkey 
October 3-6  Rally GB
October 24-27  Rally Spain

November 14-17

Rally Australia
[WRC] 米克同意下赛季为丰田参加WRC

虎扑10月10日讯 克里斯·米克(Kris Meeke)下赛季加盟丰田车队重返WRC世界汽车拉力锦标赛。
北爱尔兰车手下赛季将和欧特·塔纳克(Ott Tanak),亚里·马提·拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)一起为丰田效力,丰田方面可能会在下周官宣此事。随着米克确认加入丰田,芬兰车手埃萨佩卡·拉皮(Esapekka Lappi)转投雪铁龙车队也基本板上钉钉。雪铁龙方面应该也会在下周宣布。
有外媒收到消息称米克是上周点头同意丰田的合同的。
丰田车队领队托米·马基宁(Tommi Makinen)对此仍不肯松口,只是承认米克和克雷格·布林(Craig Breen)都在丰田的目标之中。
塔纳克则认为顶替拉皮的米克能为丰田带来好处。
米克在今年5月被雪铁龙车队解雇,上周一直呆在美国,并一直对个人的三缄其口。

[WRC] 塔纳克:领跑退赛简直难受

虎扑10月9日讯 丰田车手欧特·塔纳克(Ott Tanak)表示上周的WRC世界汽车拉力锦标赛英国拉力赛上,他从领先的位置上退赛是他职业生涯的最低点。
爱沙尼亚车手在周六下午握有大好领先,非常有望拿下赛季四连胜,从而领跑车手积分榜。可惜他的丰田雅力士赛车在赛段中散热器受损不得不停下来。
当时塔纳克领先第二名塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier) 41秒,后者在塔纳克退赛后成功赢下英国拉力赛。
塔纳克在周日的加分赛段中挽回4分。
“这是我职业生涯最糟糕的感受,我想我的对手都没有过这样的感受。这一下对年度冠军的形势来说很艰难。不过我们还有机会。我们需要加油。”

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ERC - 欧洲汽车拉力锦标赛

ERC科西嘉岛站落幕:布非耶获胜

经过两天11个赛段总计248公里的比赛,2013赛季欧洲汽车拉力锦标赛第五站科西嘉岛拉力赛圆满落下帷幕。标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)凭借第二天的出色发挥,终结了斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)近几站的统治地位,成功拿下本站的分站冠军。这也是布非耶继2011年拿下蒙特卡洛拉力赛胜利之后首次收获分站冠军,更是标致继2011年洲际汽车拉力锦标赛圣雷默站之后的首个国际赛事冠军。

在首日比赛中,另一位标致车手克雷格-布林(Craig Breen)率先发力早早占据总成绩榜头名。随后雪铁龙车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)得益于布林的失误成功反超至榜首,但却因为赛车机械故障遗憾退赛。比赛因此成为布非耶和科佩基两人的角逐。捷克人凭借首日最后一个赛段的出色发挥击败法国人,暂列总成绩榜第一的位置。两人以3.6秒的差距进入最后一天的比赛。

布非耶在第二天开始了自己的反击。由于当地天气的影响,本站比赛的路况并不尽如人意。这也给了布非耶更多的机会。法国人在第二天首个赛段便凭借近16秒的领先优势实现反超,并在随后的第八赛段将总成绩优势扩大到19秒。但科佩基在第九赛段做出了回应,他以领先标致车手8.8秒的成绩完赛并将后者优势缩小到10.7秒。

今天的另一大焦点则是分站季军的争夺。昨日因为失误而丢掉领跑位置的布林在今天也开始了反击,但在率先进行的第七赛段便因为擦碰到护栏导致赛车后部受损而损失了半分钟的时间,爱尔兰人也因此滑落到第四位。随后他和驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-塞拉岑(Stephane Sarrazin)展开了对领奖台位置的争夺。但作为丰田勒芒赛车手的后者在下半天展开了有利的回击,最终击败了布林成功站上领奖台。

另一方面,驾驶标致207超级2000组别赛车的布非耶统治了周六下午的比赛,也打消了科佩基的反击势头,成功保住了自己的分站冠军。

法国老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)位列分站第五,福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)紧随其后位列第六。量产车组别的安德里亚斯-艾格纳(Andreas Aigner)驾驶富士赛车收获分站第七。昨天因为机械故障退赛的库比卡没能在今天重新加入比赛,最终空手而归。

欧洲汽车拉力锦标赛下一站将是6月27日至29日举行的比利时伊普尔拉力赛。

ERC科西嘉岛站:科佩基领跑,库比卡退赛

本周末,欧洲汽车拉力锦标赛移师地中海岛屿科西嘉岛举行。作为一场柏油路赛事,驾驶雪铁龙DS3赛车参赛的波兰车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)备受瞩目。但在第一天的比赛中,库比卡却因为赛车机械故障而不幸退赛。斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)暂时领跑。

由于地中海气候的影响,本站揭幕赛段路况潮湿,但随后的阳光却让科西嘉岛站重现昔日的风采。让标致车手克雷格-布林(Craig Breen)抓住了先机,爱尔兰人凭借前三个赛段的出色发挥,以领先库比卡26秒的优势暂时领跑。然而首日的转折发生在第四赛段。布林因为在比赛中走线太大而不慎冲出赛道,并为此付出了一分多钟的代价。

库比卡在顺势拿下赛段最快成绩的同时也升至总成绩榜榜首。但波兰人的好运并没有延续多久。在第五赛段进行到最后4公里时,库比卡的雪铁龙赛车遭遇机械故障,引擎熄火让他损失了六分钟的时间。这样就将领头羊的位置拱手让给了身后的标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)。

但首日比赛最后的赢家也并非标致车手。在库比卡退赛之后,布非耶仅以领先斯柯达车手科佩基3.8秒的成绩领跑总成绩榜。捷克人在首日最后一个赛段还以颜色。科佩基凭借领先布非耶7.4秒的赛段成绩,在拿下自己本站首个赛段冠军的同时,也上升至总成绩榜第一的位置。布林也凭借稳定的发挥,以近40秒的劣势位居分站第三。

驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-萨拉岑(Stephane Sarrazin)以54秒之差位居第四。老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)驾驶标致赛车位列第五,紧随其后的则是福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)。

科西嘉岛站将在周六进行最后五个赛段的角逐。

[ERC]奥地利站:孔培吉逆转夺胜

 

虎扑赛车讯 FlyingFinn
 
2013年国际汽联旗下首项赛事昨晚落幕,捷克车手简·孔培吉(Jan Kopecký)在最后赛段完成逆转,赢下全新的欧洲拉力锦标赛揭幕战-奥地利Jänner 国际拉力赛。
 
斯柯达车手在进行最后一个全长25公里的SS18前,仍以10.6秒落后驾驶标致赛车的法国车手布莱恩·布菲叶(Bryan Bouffier)。
 
但最后一个赛段,不仅潮湿且雾气重重,让比赛结果破朔迷离。最后捷克人实现了不可思议的逆转,领先法国人0.5秒夺胜!第三名被十届奥地利冠军莱蒙德·鲍姆施拉格获得。
 
逆转取胜后,孔培吉对ERC RADIO谈到:“感谢布莱恩,这是一场不可思议的争夺,真的不可思议的拉力赛,我也尽了自己的全力!”
 
这是孔培吉在奥地利拉力赛第二次称雄。本届赛事中,他也在第二日早间SS15遭遇赛车左前轮爆胎,落后20多秒的不利情况下,从未放弃,最终赢得了冠军荣誉。
 
2月1-3日,欧洲拉力锦标赛将移师拉脱维亚Liepāja-Ventspils拉力赛。
 

达喀尔拉力赛

[达喀尔] 勒布以私人车队身份驾驶标致出战达喀尔

虎扑10月31日讯 WRC世界汽车拉力锦标赛九冠王塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)将在2019年以私人车队的身份驾驶标致赛车参加达喀尔拉力赛。
过去三年间,勒布一直作为标致厂队的一员参加达喀尔拉力赛,每年都领跑过总成绩榜。但是撞车和机械故障总是阻碍着法国人登顶,他在2017年的第二名是他在达喀尔取得的最好成绩。
随着标致在今年达喀尔拉力赛结束后退出,勒布的队友史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel),老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)都选择加入Mini X-raid阵营继续参加达喀尔拉力赛。
之前标致宣布退出达喀尔拉力赛后,勒布面对媒体采访时表示今年是他争夺达喀尔拉力赛胜利的最后机会。勒布当时并没有正面回答是否会继续参赛。
现在他和领航丹尼尔·埃琳纳(Daniel Elena)决定加入PH Sport车队以私人车队身份使用标致3008DKR赛车参赛。
PH Sport车队今年同样运营标致3008DKR赛车参加达喀尔拉力赛,当时的车手是来自WRC的哈利德·阿尔卡希米(Khalid Al-Qassimi),他最终收获第六名。
尽管勒布驾驶的是2017款的标致3008DKR,不过车队准备对赛车进行升级,会更接近2018款的车型。
勒布明年的参赛计划除了达喀尔拉力赛外暂时还没有任何安排。标致之前已经宣布退出WRX世界汽车场地拉力锦标赛。而上周在WRC西班牙站的胜利则令法国人松口表示下赛季可能会继续参加WRC部分分站。

[达喀尔] X-raid迷你签下彼得汉塞尔,老塞恩斯和德普雷

虎扑10月3日讯 X-raid迷你宣布签下前标致三剑客史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel),老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Sr)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)。三位车手明年将代表X-raid迷你参加达喀尔拉力赛。
X-raid曾在2012-2015年间连续四年赢下达喀尔拉力赛,其中两年胜利来自彼得汉塞尔。
迷你在他们的巴吉赛车研发上有实质性的进展,本周的摩洛哥拉力赛上,老塞恩斯和德普雷会带来这台赛车的首秀。
彼得汉塞尔虽然不会参赛,但是他表示迷你的巴吉赛车“很有趣,驾驶起来很轻松”,同时他相信赛车在研发方面取得了很大的进步。

 

[达喀尔] 老塞恩斯确认加盟X-raid迷你车队出战达喀尔

虎扑8月30日讯 2019赛季,老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Sr)将与老搭档史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel),西里尔·德普雷(Cyril Despres)一起代表X-raid迷你车队参加达喀尔拉力赛。
今年1月拿下达喀尔拉力赛的冠军后,老塞恩斯曾公开表示有厂商开出颇具吸引力的条件让他继续参加达喀尔拉力赛,面对这一条件他也考虑继续出战。
随着标致选择退出达喀尔拉力赛,两届WRC世界汽车拉力锦标赛总冠军先后测试了丰田的四驱海拉克斯和X-raid的巴吉赛车。
在同时与两家制造商商谈后,西班牙人决定加入由斯文·科万特(Sven Quand)领导的X-raid迷你阵营。
据悉,老塞恩斯代表X-raid迷你车队的首秀会是今年10月4-9日举行的摩洛哥拉力赛,届时他的队友德普雷也会出战。而彼得汉塞尔则要得到今年9月底与标致的合同到期后才会加入X-raid迷你车队。
纳尼·罗马(Nani Roma)明年会继续为X-raid迷你车队效力,届时罗马,老塞恩斯,彼得汉塞尔和德普雷将组成全新的四大天王阵容。
而X-raid迷你的主要对手丰田依旧是纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)和吉尼尔·德维利尔斯(Giniel de Villiers)的阵容。
全新的阵容,X-raid迷你有望重现2012,13,14,15年在达喀尔取得的辉煌。

[达喀尔] 达喀尔拉力赛考虑2020年回归非洲大陆

虎扑5月23日讯 达喀尔拉力赛主管艾蒂安·拉维尼(Etienne Lavign)透露他的团队正在探索2020赛季回归非洲大陆的可能性。
2009年之前,达喀尔拉力赛从葡萄牙的里斯本的出发,在塞内加尔的达喀尔结束。2008年比赛结束后,由于赛事收到恐怖分子的威胁不得不从2009年起开始转战南美洲大陆。
由于2019年达喀尔拉力赛没能达成一条令人满意的路线,因此赛事组织方ASO开始与一些非洲国家探讨未来返回非洲大陆的可能性。
上周,达喀尔拉力赛赛会已经对外宣布2019年达喀尔拉力赛将史无前例地仅在秘鲁一国国内举行,而阿根廷和玻利维亚两国都拒绝承办该赛事。
拉维尼在接受媒体采访时确认赛会的确在考虑重返非洲大陆。

[达喀尔] 明年达喀尔将史无前例地只在秘鲁一国举行

虎扑5月22日讯 随着秘鲁宣布成为2019年达喀尔拉力赛的唯一承办国。这意味着下赛季达喀尔拉力赛将史无前例地只在一个国家举行。
上周,达喀尔拉力赛组织方ASO公布了第41届南美赛事的路线,智利在最后一刻被组委会放弃。
明年的达喀尔拉力赛只有10个赛段外加一天休息,所有的赛段都在秘鲁境内。起点和终点都是首都利马。比赛从1月6日开始,1月17日结束。
ASO方面起初希望比赛从智利开始,在厄瓜多尔结束,不过两个国家都未能与秘鲁达成协议,而与赛会进行过商谈的玻利维亚也在最后时刻退缩。
拉力主管艾蒂安·拉维尼(Etienne Lavigne)接受媒体采访时表示鉴于今年只在秘鲁一国举行的情况,赛会准备设置技术更高,难度更大的赛段。
明年的达喀尔拉力赛有70%的赛段都在沙漠和沙丘中举行,这在达喀尔的历史也是首次。过去几年的达喀尔拉力赛的赛段没有这么高比例的沙丘赛段。
拉维尼相信尽管明年的达喀尔只在一个国家举行,但仍然可以吸引全球范围内的顶级车手参赛。

[达喀尔] 赛会撤销对老塞恩斯的处罚

虎扑1月18日讯 在标致提供了最新的证据证明老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)没有与四轮摩托车车手凯斯·胡伦(Kees Koolen)发生碰撞后,达喀尔拉力赛赛会撤销了之前对老塞恩斯处以的10分钟罚时处罚。
在上周六拉帕兹至乌尤尼的赛段后,胡伦指责标致车手在赛段中与他发生碰撞后并没有立即停车实施帮助,随后老塞恩斯被赛会以“潜在危险行为”处以10分钟罚时处罚。该处罚令双方都不满意,老塞恩斯对处罚感到“恶心”,胡伦则认为处罚不够严厉并威胁将提起刑事诉讼。
周二晚间,标致向赛会提供了老塞恩斯3008DKR Maxi赛车的遥感数据和其他相关证据。
赛会随后取消了对老塞恩斯的处罚,并发表声明“建议老塞恩斯在超越其他车手时候给予额外关照”。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)表示遥感数据显示没有任何碰撞。“也许有擦碰,但是没有碰撞的痕迹。加速计没有任何记录,塞恩斯也没有碰撞到其他车手。”
“遥感数据上显示,老塞恩斯以50kph的速度跟在四轮摩托车后面行驶了12秒,四轮摩托车失控,他刹车把速度降为37kph。”
“很明显,老塞恩斯刹车很重并立刻打方向盘躲避四轮摩托车。”
“我看过摩托车手的声明,我认为老塞恩斯在此次事故中的行为很完美,胡伦应该感谢老塞恩斯躲开了他。这就是事实。”
“很高兴赛会干事取消了处罚,两天前他们缺乏所有的数据而做出决定。现在他们进行了良好的分析。”
处罚取消后,塞恩斯现在以1小时45秒的优势领跑总成绩榜。

[达喀尔] 老塞恩斯被赛会处以10分钟罚时

虎扑1月16日讯 由于被控诉在周六拉帕兹至乌尤尼的赛段中和四轮摩托车车手凯斯·库伦(Kees Koolen)发生碰撞,达喀尔拉力赛总成绩榜领头羊老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)被赛会处以罚时10分钟的处罚。
赛会指出,老塞恩斯在赛段中和库伦发生碰撞,西班牙人在碰撞发生后并没有停下帮助荷兰车手,这一举动令赛会不满。
而老塞恩斯则坚称他并没有与任何四轮摩托车发生碰撞,他详细地解释道。
“我看到他看到我,他驶离了道路,然后我加速,我的确有注意到他的失控,因为当时赛段中有很多泥巴。”
“之后他回到道路上,我奇迹般地避开了他,当时我们距离很近,但是我并没有碰到他。”
不过,赛会仍然以“潜在危险”的举止对55岁的西班牙车手处以10分钟的处罚。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)对判罚并不认同,并表示车队会进行上诉。
法明认为卡洛斯没有与四轮摩托车发生碰撞,并且库伦在之后的两个赛段中均有前十完赛的表现。同时他表示对10分钟的处罚难以理解。
据悉,赛会干事可以确定库伦的四轮摩托车受损,但并不能确定受损是因为与老塞恩斯的标致3008DKR Maxi的碰撞导致。
被罚时的老塞恩斯在总成绩榜上依旧以56分37秒的优势领先第二名纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)。
老塞恩斯对赛会的处罚感到“失望和恶心”,并一直强调自己并没有与任何人发生碰撞。

[达喀尔] 彼得汉赛尔:今年比赛的路线让我想起了达喀尔在非洲比赛的日子

虎扑1月12日讯 达喀尔拉力赛总成绩榜领头羊史蒂芬·彼得汉赛尔(Stephane Peterhansel)表示今年的比赛是达喀尔拉力赛转战南美后最困难的一届,这届达喀尔拉力赛有此前在非洲比赛的感觉。
当前,法国车手在总成绩榜上对第二名老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)握有27分钟的领先优势,达喀尔先生非常有机会夺得个人的第14个达喀尔冠军。
在经历了5天沙丘赛段后,像塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb),西里尔·德普雷(Cyril Depres),米科·赫沃宁(Mikko Hirvonen)和纳尼·罗马(Nani Roma)等人都基本退出了冠军的争夺。
丰田阵营的纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)和吉尼尔·德维利尔斯(Giniel de Villiers)虽未退出,但也被远远甩开。丰田的另一位车手伯恩哈德·坦恩·布林克(Bernhard ten Brinke)当前位居总成绩榜第三。
无止境的沙丘在本届达喀尔比赛初期就造成了极高的退赛率,而彼得汉赛尔个人却对开局表示满意。
他直言这是2009年达喀尔拉力赛转战南美后最困难的一届,也是首次令人会想起达喀尔拉力赛在非洲的比赛。
“可能是我们来到南美后最难的一届达喀尔,尤其是沙丘很软,很复杂。比赛没有喘息,从一开始就一直是沙丘,沙丘,沙丘,沙丘,沙丘,五天都是如此,每天都更难一点。尤其是周三,简直疯了。”
“就我个人而言,我喜欢这种状况,我记得达喀尔拉力赛在非洲跑比赛的情形,我喜欢达喀尔的精神,这让我想起了达喀尔的精神,很不错。”
“自从达喀尔来到南美后,比赛就有些不一样了。很赛段赛段都采用WRC世界汽车拉力锦标赛的赛段,这次是不同的故事。”

[达喀尔] 丰田直言禁用轮胎充/放气系统“不公平”

虎扑1月10日讯 丰田车手纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)和吉尼尔·德维利尔斯(Giniel de Villiers)双双把困难的第四天比赛归咎于赛会禁止他们使用车载轮胎充/放气系统。
两位驾驶丰田海拉克斯的车手在松软的第四赛段备受挣扎,比赛中出现的爆胎和罢工为两人的达喀尔之旅增添挑战。
今天的比赛前,阿提亚在总成绩榜上位列第三,第四赛段结束后,阿提亚落后透明58分中排在总成绩榜第四。而德维利尔斯在今天出发前排在第五,现在落后头名史蒂芬·彼得汉赛尔(Stephane Peterhansel)1小时21分排在第八。
两位车手在赛后采访中表示今天主要的问题是找到轮胎胎压的平衡,因为沙丘赛段需要低胎压,而碎石路段则容易让低胎压的轮胎爆胎。
由于赛会禁止四驱赛车使用车载轮胎充/放气系统,丰田车组想平衡赛车胎压的难度非常大,而对手标致使用的两驱巴吉赛车则不受限制可以使用这一系统。
阿提亚直言比赛非常困难,比赛开始阶段需要一些低胎压,但行驶路段继续低胎压的话容易爆胎。
“我们在比赛中爆了两次胎,我们努力让轮胎保持高胎压,但是沙丘赛段又非常困难。因此损失了很多时间。”
“另一方面,拥有车载轮胎充/放气系统的巴吉赛车则非常占优势,你看今天的前四名都是巴吉赛车。”
德维利尔斯在今天的比赛中损失了73分钟,同样认为规则让他们的比赛更加艰难。
“我们用低一点胎压的时候爆了两次胎,我们没法像标致那样自由地调整胎压,所以我们不得不迁就沙丘赛段用低胎压跑比赛。”
“车没问题,就是没有这套系统太遗憾,因为比赛开始阶段有很多随时。”
“我用高胎压跑的话,但是赛段中松软的沙丘很头痛,我用低胎压跑,又很容易爆胎。”
“这才是头痛的地方。”

[达喀尔] 标致认为赛会禁止地图的行为是“违反体育道德的”

虎扑1月6日讯 标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)认为达喀尔拉力赛禁用车手在比赛中使用地图的规则是“违反体育道德的”,此举也令赛前的热门变得扑朔迷离。
之前的达喀尔拉力赛中,赛会禁止车手在比赛中携带“卫星图像地图”,今年赛会禁止车手携带任何形式的地图,不管是纸质,电子还是其他媒介存储的地图。
车手与领航只能依靠路书和赛会提供的GPS系统参赛。
据悉,参加达喀尔拉力赛的车手中,如果被ASO阿莫里体育组织列为精英车手,那么这些车手将不能携带任何形式的手机,平板电脑或GPS手表,比赛中只能携带卫星电话做应急使用。
法明直言不是针对某些人,但他认为这一规则的调整有违体育道德。法明认为赛会是为了让比赛出现更多的不确定性,毕竟标致在汽车组的优势非常明显。
达喀尔赛事总监马克·科马(Marc Coma)坚称规则的调整不是针对标致,而是不希望高科技系统的介入影响达喀尔拉力赛中导航的作用。
“近年来,专业车队使用越来越详细的地图帮助他们在比赛的导航,自我负责达喀尔拉力赛的赛事方向起,我的目标就是向这一现象挑战,因为导航是达喀尔拉力赛的一部分。”
“不是针对任何人,客观事实就是导航很重要,车手和车队需要好好理解路书然后去赢得比赛。每个人都应该这样。”
同时科马对仍可以使用智能手机的非精英车组能够获得优势表示并不担心。
“我觉得私人车队不会因此获得领先,一点也不,据我所知,私人车队没有那么多精力去搞详细版的地图。”
而来自迷你和丰田的代表们则对禁止地图的决定表示支持。
迷你车手纳尼·罗马(Nani Roma)的领航亚力克斯·哈罗(Alex Haro)透露标致有一套精心研发的系统,能够在他们迷失方向时迅速通过坐标重新定位。
丰田车队精力格林·霍尔(Glyn Hall)则认为规则的调整对大家都说更公平,达喀尔拉力赛应该更依赖车手和领航。

 

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