WRC拉力赛

WRC拉力赛

WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年,是FIA国际汽联四大赛事之一。所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成,并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛,是最严酷的赛事之一,但也是最有魅力的比赛之一。

WRC - 世界汽车拉力锦标赛

[WRC] M-Sport:2019赛季的重点是——赚钱

虎扑1月22日讯 M-Sport车队老板马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)透露随着塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)的出走以及其他乱七八糟的事,车队需要利用2019赛季重新重建财政。
本赛季,里奇·米伦纳(Rich Millener)出任M-Sport车队领队一职,威尔逊则把重心放在车队的商业运作方面。
威尔逊承认过去两年为了帮助奥吉尔夺得车手总冠军,整个公司付出了很多,甚至削减了向客户出售赛车的数量。
“众所周知,我需要重新负责公司的商业运作,为车队的未来做工作。”
“说奥吉尔影响了公司的财政计划是不公平的,但他的确也没帮上什么忙。”
“事实上,最大的问题就是我们这两年WRC赛车的销售减少了。过去我们每年要卖8~14台赛车。我觉得我们要恢复以往那种销售势头。”
“过去两年,我们仅卖了2台赛车,这包括了R5赛车的销量。现在大家都知道我们会在年中发布新车,这点令我们压力很大。”
M-Sport本来是计划在赛季开始的时候推出新款的嘉年华R5赛车,现在不得不推迟到2019年中。
“FIA国际汽联的认证过程多花了点时间。老实说,我们在这台新车上注入了更多技术资源。”
“我希望这台车能符合我们的传统,登场就能获胜。”
“我们先观察竞技方面的情况,我们想看看大众R5赛车的水平。公司很依仗新嘉年华R5赛车。”
2019赛季,M-Sport车队在WRC世界汽车拉力锦标赛的参赛车手阵容为埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)和提姆·苏尼宁(Teemu Suninen),WRC2冠军蓬托斯·提德曼(Pontus Tidemand)目前确定会代表车队出战赛季前两场比赛。
威尔逊承认车队需要在恢复了财政状况后,然后再为下赛季的车手阵容做打算。

[WRC] 奥吉尔:我并不想当“一号车手”

虎扑1月19日讯 六届WRC世界汽车拉力锦标赛总冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)表示他并不在意在雪铁龙车队是否还享受“一号车手”的待遇。
今年,奥吉尔和前丰田车手埃萨佩卡·拉皮(Esapekka Lappi)一同加入雪铁龙车队,奥吉尔希望把注意力放在C3 WRC赛车的提升上,希望赛车能更快,全年赛季的表现都更稳定。
“这么说吧,有件事很明确的是,我并不像当车队的一号车手。”
“就我而言,赛季开始时,所有的车手都应该有相同的机会去争夺胜利。当某一位车手拥有优势,而另一位没有时,这个时候才需要没有优势的车手开始担任僚机。”
“现在两位车手拥有相同的机会。很高兴车队能够招募到拉皮这样的车手。他人很不错,也有很天赋。他也能为车队带来一些前东家那里很好的东西。”
上赛季,奥吉尔破天荒地在争夺年度总冠军时需要队友埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)和提姆·苏尼宁(Teemu Suninen)的帮助。这次他希望尽量避免这种情况的发生。
“有的时候我的确需要队友的帮助,但这并不是我想要的。我不想赛季一开始就这样。”
“我的目标是以自己的实力去夺冠,我的职业生涯多数时候也是如此。”
“虽然有些时候我的确依靠了队友的帮助,但是我在某些时刻会给他们回报。”
雪铁龙车队的另一位车手拉皮认为他的队友奥吉尔是车队2019年夺冠的希望。但他并不打算为奥吉尔让路,除非到最后争冠时刻不得已而为之。
“很明显车队有一号车手和二号车手,至少我不是三号车手。”
“目前我还不清楚他的工作方式。就目前的讨论来看,我觉得他很好很热情。或许他在比赛的时候又是另一番模样了吧。”
“赛季后期,如果我无法为年度总冠军而战的话,我会像他在M-Sport车队那样为他提供帮助。这是团队合作的一部分。”
“如果蒙特卡洛拉力赛我领先的话,我就不会给他让路了。赛季开始时,我们的机会是一样的。”

[WRC] 格隆霍姆驾驶丰田雅力士WRC赛车出战瑞典站

虎扑1月15日讯 两届WRC世界汽车拉力锦标赛总冠军马库斯·格隆霍姆(Marcus Gronholm)将在下个月的瑞典拉力赛上驾驶丰田雅力士WRC赛车重返WRC赛场。
这台赛车由丰田Gazoo Racing车队运作,以格隆霍姆的个人名义参赛,并不作为丰田厂队的参赛车辆。
作为WRC瑞典拉力赛最成功的车手,格隆霍姆表示自己无疑追求瑞典拉力赛的第六胜而击败同样拥有瑞典拉力赛五胜的瑞典传奇车手斯蒂格·布鲁姆奎斯特(Stig Blomqvist)。
去年9月份曾有外媒报道称格隆霍姆可能会驾驶丰田雅力士WRC赛车参加他最喜欢的分站。
下个月的瑞典拉力赛上,他的领航提莫·劳蒂艾宁(Timo Rautiainen)也将一同回归。他们会在瑞典拉力赛前对赛车进行测试。
“我希望尽量多驾驶这台赛车,我不想把精力花在赛车设定上,用丰田Gazoo Racing提供的调校应该就可以了。”
丰田车队领队托米·马基宁(Tommi Makinen)表示很期待同胞在瑞典拉力赛的登场亮相。

[WRC] 奥斯伯格代表雪铁龙参加WRC2组

虎扑1月15日讯 马兹·奥斯伯格(Mads Ostberg)确定今年将驾驶雪铁龙C3 R5赛车参加今年WRC世界汽车拉力锦标赛WRC2专业组的比赛。
因为法国制造商只能为塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)和埃萨佩卡·拉皮(Esapekka Lappi)两位车手提供赛车参赛,上赛季代表雪铁龙参加8场分站的奥斯伯格本赛季只能退居二线。
在面对可能全年没有参赛的情况下,挪威人选择降级参加WRC2组的比赛,届时他的将驾驶由比利时DG Sport车队运作的C3 R5赛车参赛。
奥斯伯格表示在WRC最高组别无法挣得一个参赛席位还是挺失望的。“但我不会放弃,拉力不仅是我的工作,更存在于我生命之中。”
奥斯伯格在WRC2组的征程将从瑞典拉力赛开始,在这之前他会驾驶C3 R5赛车参加挪威本土的一些比赛。

[WRC] M-Sport福特:我们“没有理由”不保持过去两年的水准

虎扑1月13日讯 WRC世界汽车拉力锦标赛M-Sport车队领队理查德·米伦纳(Richard Millener)认为车队“没有理由”不保持和2018赛季一样的水准。
在前车队领队马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)成为车队总经理后,米伦纳开始担任车队领队一职。
2019赛季,M-Sport车队发生了很多变化,最大的变化莫过于六冠王塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)离队转投雪铁龙阵营。
车队目前处于财政危机之中,因此M-Sport车队也是最后一支确认参赛的厂商车队。
“我们必须面对现实,但这并不意味着我们没有理由不去争胜。我们拥有一辆刚刚获得两次年度总冠军的赛车,也有两位不错的车手。”
“埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)已经是分站冠军,提姆·苏尼宁(Teemu Suninen)也在成长。虽然奥吉尔离开了我们,但这不能成为我们不维持过去两年水准的理由。”

[WRC] 雪铁龙:2019赛季,我们必须赢

虎扑1月13日讯 雪铁龙车队领队皮埃尔·布达尔(Pierre Budar)表示有了WRC六冠王塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)加盟后,车队在2019赛季的WRC世界汽车拉力锦标赛的比赛中必须获胜。
奥吉尔在过去两年代表M-Sport车队成功夺得两连冠后选择在新赛季回归前东家雪铁龙车队。
在国际赛车运动展上,布达尔表示他有信心在奥吉尔和埃萨佩卡·拉皮(Esapekka Lappi)两位车手入队后,雪铁龙车队能够重返顶尖行列。
“我们必须获胜,这是我们来WRC的目标。赛季开始我们就带着这个目标。我们现在的车手阵容就是最好的因素。”
去年瑞典拉力赛前,布达尔接任伊夫·马顿(Yves Matton)成为雪铁龙车队的车队领队。这11个月以来,车队发生了许多变化。不仅仅是车手阵容的变化,还包括技术团队以及C3 WRC赛车的研发调整。

[WRC] WRC四支厂商车队公布2019赛季赛车涂装

虎扑1月13日讯 WRC世界汽车拉力锦标赛的四家厂商车队在国际赛车运动站期间公布了各自2019赛季的赛车涂装。
其中,雪铁龙,M-Sport福特和现代车队的涂装均有较大变化。
新赛季,雪铁龙C3 WRC赛车将没有之前阿布扎比的赞助,取而代之的是奥吉尔的红牛涂装。赛车依旧是传统的红色底色,红牛的涂装出现在赛车的侧身处和引擎盖上。
现代i20 Coupe WRC赛车基本保留和去年差不多的涂装,只不过主色调橙色的比例更重。
英国M-Sport车队的福特嘉年华赛车变化最大,奥吉尔离队后,车队改回了2016赛季的亚硝酸蓝主题。
至于WRC卫冕冠军厂商丰田的Yaris WRC赛车的涂装基本和2018赛季差不多。

[WRC] 奥吉尔:雪铁龙赛车要提升速度以面对不同路况

虎扑1月3日讯 WRC世界汽车拉力锦标赛卫冕冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)催促雪铁龙车队尽快为赛车找到稳定的速度,本月的蒙特卡洛拉力赛开始后,他将为个人的第七个总冠军而战。
上个月奥吉尔在法国的阿尔卑斯山对C3 WRC赛车进行了第二次测试,11月下旬在葡萄牙则是他首次测试C3 WRC赛车。两次测试过后,奥吉尔对这台赛车在某些路面的速度印象很深刻。
法国人告诉媒体雪铁龙赛车去年在有些比赛中展现出了不俗的速度,但就全年的成绩以及他个人感受而言,C3 WRC赛车还需要提升更多路面情况中的速度。
“有些路况速度很快,但不是全部,这些部分就是我们需要提升的地方。”
当媒体问奥吉尔C3 WRC赛车什么时候才能拥有赢下各个路况的实力时,他说:“这个很难说,目前来说还是蛮不错的。”
“不过,赛车需要朝着我的风格进行调整,所以很难预估需要花多久时间才能搞定。”
“我们已经开始为蒙特卡洛的前两天柏油路面进行测试。这次测试让我有机会学到不少。”
谈到赛车稳定的速度,奥吉尔直言这是他争夺个人第七个年度总冠军的关键。
“我的目标和去年一样。现在我很放松,我不想给自己太大压力。如果成绩不满意,那我们就继续努力。”
“2019赛季我还没有任何策略,先从好的开头开始吧。”

[WRC] 勒布很“乐意”帮助诺伊维尔

虎扑12月30日讯 塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)承认签约现代后,下赛季他很乐意帮助蒂埃里·诺伊维尔(Thierry Neuville)和现代车队为WRC世界汽车拉力锦标赛的年度荣誉而战。
自从本月初确定勒布签约韩国制造商之后,外界纷纷好奇这位世界上最成功的拉力车手在面对车队指令时会有怎样的反应。
下赛季,勒布将代表现代车队参加6场分站,包括赛季初的蒙特卡洛,瑞典和科西嘉岛三场分站。
这位WRC九冠王直言他做好了帮助车队的准备。
“很长一段时间以来,我都是一号车手。我一直都为胜利而战。即使是参加达喀尔拉力赛或者场地拉力锦标赛,我的目标始终不变。”
“这一回代表现代参赛,我的第一要务是帮助他们夺取年度制造商总冠军,同时给诺伊维尔支持。我和车队签约时说的很明确。我对此也没意见。”
“我有五年多没有参加过拉力赛了,无论是速度还是知识我和现在这些车手比都没有太大优势。”
“很高兴还有现代这样的制造商愿意信任我,我也很乐意接受车队第二甚至第三车手的位置。这样比赛的压力也会小一些,比赛也会更开心一点。我参赛的目标就是帮助车队获得积分。”
尽管在参赛策略上有所调整,不过勒布坚称他会在比赛中像以往一样拼尽全力。
“一旦我戴上头盔,我就会全力以赴,只是目标会有所不同。”
“下个月的蒙特卡洛会很不同。这是我WRC生涯首次代表新制造商参赛,了解全新的车队,车组和工作方式。我只在勘路前一天才有机会测试赛车。”
“这对参加全年最难的分站来说并不是理想的状况。希望大家不要对我要求太高。”
此外,勒布还透露标致在WRX世界汽车场地拉力锦标赛的退出以及去年代表雪铁龙在WRC西班牙拉力赛上收获的胜利都是他愿意在2019赛季继续参赛的原因之一。

[WRC] 米克尔森表现未达现代预期

虎扑12月28日讯 WRC世界汽车拉力锦标赛现代车队直言车手安德里亚斯·米克尔森(Andreas Mikkelsen)在2018赛季的表现未能达到车队的预期。
由于为现代效力的首个全职赛季表现不佳,之前很多人认为2019赛季米克尔森的出场次数会有所削减。
随着塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)确定会在2019赛季为现代效力部分分站,韩国制造商也确认曾经的确有削减米克尔森参赛场数的想法。
不过,2019赛季米克尔森还是能代表现代参加全年14场分站。
现代车队经理阿兰·潘纳西(Alain Penasse)表示2018年对米克尔森来说很艰难,表现没有达到车队的预期。车队在赛季结束后同米克尔森有过交谈,希望新赛季他能有好的表现。

 

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ERC - 欧洲汽车拉力锦标赛

ERC科西嘉岛站落幕:布非耶获胜

经过两天11个赛段总计248公里的比赛,2013赛季欧洲汽车拉力锦标赛第五站科西嘉岛拉力赛圆满落下帷幕。标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)凭借第二天的出色发挥,终结了斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)近几站的统治地位,成功拿下本站的分站冠军。这也是布非耶继2011年拿下蒙特卡洛拉力赛胜利之后首次收获分站冠军,更是标致继2011年洲际汽车拉力锦标赛圣雷默站之后的首个国际赛事冠军。

在首日比赛中,另一位标致车手克雷格-布林(Craig Breen)率先发力早早占据总成绩榜头名。随后雪铁龙车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)得益于布林的失误成功反超至榜首,但却因为赛车机械故障遗憾退赛。比赛因此成为布非耶和科佩基两人的角逐。捷克人凭借首日最后一个赛段的出色发挥击败法国人,暂列总成绩榜第一的位置。两人以3.6秒的差距进入最后一天的比赛。

布非耶在第二天开始了自己的反击。由于当地天气的影响,本站比赛的路况并不尽如人意。这也给了布非耶更多的机会。法国人在第二天首个赛段便凭借近16秒的领先优势实现反超,并在随后的第八赛段将总成绩优势扩大到19秒。但科佩基在第九赛段做出了回应,他以领先标致车手8.8秒的成绩完赛并将后者优势缩小到10.7秒。

今天的另一大焦点则是分站季军的争夺。昨日因为失误而丢掉领跑位置的布林在今天也开始了反击,但在率先进行的第七赛段便因为擦碰到护栏导致赛车后部受损而损失了半分钟的时间,爱尔兰人也因此滑落到第四位。随后他和驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-塞拉岑(Stephane Sarrazin)展开了对领奖台位置的争夺。但作为丰田勒芒赛车手的后者在下半天展开了有利的回击,最终击败了布林成功站上领奖台。

另一方面,驾驶标致207超级2000组别赛车的布非耶统治了周六下午的比赛,也打消了科佩基的反击势头,成功保住了自己的分站冠军。

法国老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)位列分站第五,福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)紧随其后位列第六。量产车组别的安德里亚斯-艾格纳(Andreas Aigner)驾驶富士赛车收获分站第七。昨天因为机械故障退赛的库比卡没能在今天重新加入比赛,最终空手而归。

欧洲汽车拉力锦标赛下一站将是6月27日至29日举行的比利时伊普尔拉力赛。

ERC科西嘉岛站:科佩基领跑,库比卡退赛

本周末,欧洲汽车拉力锦标赛移师地中海岛屿科西嘉岛举行。作为一场柏油路赛事,驾驶雪铁龙DS3赛车参赛的波兰车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)备受瞩目。但在第一天的比赛中,库比卡却因为赛车机械故障而不幸退赛。斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)暂时领跑。

由于地中海气候的影响,本站揭幕赛段路况潮湿,但随后的阳光却让科西嘉岛站重现昔日的风采。让标致车手克雷格-布林(Craig Breen)抓住了先机,爱尔兰人凭借前三个赛段的出色发挥,以领先库比卡26秒的优势暂时领跑。然而首日的转折发生在第四赛段。布林因为在比赛中走线太大而不慎冲出赛道,并为此付出了一分多钟的代价。

库比卡在顺势拿下赛段最快成绩的同时也升至总成绩榜榜首。但波兰人的好运并没有延续多久。在第五赛段进行到最后4公里时,库比卡的雪铁龙赛车遭遇机械故障,引擎熄火让他损失了六分钟的时间。这样就将领头羊的位置拱手让给了身后的标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)。

但首日比赛最后的赢家也并非标致车手。在库比卡退赛之后,布非耶仅以领先斯柯达车手科佩基3.8秒的成绩领跑总成绩榜。捷克人在首日最后一个赛段还以颜色。科佩基凭借领先布非耶7.4秒的赛段成绩,在拿下自己本站首个赛段冠军的同时,也上升至总成绩榜第一的位置。布林也凭借稳定的发挥,以近40秒的劣势位居分站第三。

驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-萨拉岑(Stephane Sarrazin)以54秒之差位居第四。老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)驾驶标致赛车位列第五,紧随其后的则是福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)。

科西嘉岛站将在周六进行最后五个赛段的角逐。

[ERC]奥地利站:孔培吉逆转夺胜

 

虎扑赛车讯 FlyingFinn
 
2013年国际汽联旗下首项赛事昨晚落幕,捷克车手简·孔培吉(Jan Kopecký)在最后赛段完成逆转,赢下全新的欧洲拉力锦标赛揭幕战-奥地利Jänner 国际拉力赛。
 
斯柯达车手在进行最后一个全长25公里的SS18前,仍以10.6秒落后驾驶标致赛车的法国车手布莱恩·布菲叶(Bryan Bouffier)。
 
但最后一个赛段,不仅潮湿且雾气重重,让比赛结果破朔迷离。最后捷克人实现了不可思议的逆转,领先法国人0.5秒夺胜!第三名被十届奥地利冠军莱蒙德·鲍姆施拉格获得。
 
逆转取胜后,孔培吉对ERC RADIO谈到:“感谢布莱恩,这是一场不可思议的争夺,真的不可思议的拉力赛,我也尽了自己的全力!”
 
这是孔培吉在奥地利拉力赛第二次称雄。本届赛事中,他也在第二日早间SS15遭遇赛车左前轮爆胎,落后20多秒的不利情况下,从未放弃,最终赢得了冠军荣誉。
 
2月1-3日,欧洲拉力锦标赛将移师拉脱维亚Liepāja-Ventspils拉力赛。
 

达喀尔拉力赛

[达喀尔] 阿提亚:愿达喀尔的胜利促使丰田加大投入

虎扑1月20日讯 纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)认为他为丰田获得首个达喀尔拉力赛冠军,ca88亚洲城app制造商未来会加大对Gazoo Racing南非车队的支持。
阿提亚驾驶丰田海拉克斯赛车以46分钟的优势夺得2019年达喀尔拉力赛的胜利,这是丰田在达喀尔拉力赛的首胜。同时也是卡塔尔车手的第三次达喀尔胜利,此前他曾代表大众和迷你分别在2011年和2015年登顶。
虽然丰田参加达喀尔拉力赛是和其他赛事一样以Gazoo Racing的名义参赛,但是不同于WEC世界汽车耐力赛锦标赛和WRC世界汽车拉力锦标赛那样,丰田Gazoo Racing南非车队并非厂队。
不过,阿提亚还是希望他的这场胜利能让车队未来能从母公司那里得到更多的支持。
“第三次赢下达喀尔拉力赛是我的梦想,这是丰田历史上首个达喀尔拉力赛的胜利。我相信丰田ca88亚洲城app方面一定很自豪。”
“我们让丰田站上了最高领奖台。我相信未来几年我们都会很强。我也相信未来丰田会以厂队身份参加达喀尔拉力赛。”
丰田在达喀尔拉力赛的胜利标志着这家ca88亚洲城app制造商在过去一年中收获的第三个重大胜利,去年6月份丰田终于斩获勒芒24小时耐力赛的冠军,随后又再次捧起WRC的制造商总冠军。
今年达喀尔拉力赛开始前,Gazoo Racing南非车队领队格林·霍尔(Glyn Hall)曾表示丰田今年必须赢下达喀尔拉力赛

[达喀尔] 达喀尔拉力赛希望能够回归横穿三个国家的模式

虎扑1月18日讯 达喀尔拉力赛主管艾蒂安·拉维尼(Etienne Lavigne)表示他希望2020年的达喀尔拉力赛能够回归横穿三个国家的模式,为车手提供多样的赛段条件。但目前他甚至无法确认该赛事明年是否能继续在南美洲举办。
2019年达喀尔拉力赛的全部赛段都在秘鲁一个国家举行,因为去年年中,智利,厄瓜多尔和玻利维亚等国家都没能与赛事组织方ASO达成一致。
之后又在六月份发生了秘鲁政府部门对赛事预算错误的事情,不过最终该赛事还在秘鲁顺利举行。
2019年的比赛刚刚结束,现在赛会开始面临全新的挑战,开始准备2020年达喀尔拉力赛的赛程,甚至不排除回归非洲大陆的可能性。
拉维尼表示赛事短期的未来依旧悬而未决,不过他表示回归横穿三个国家的模式是最希望的结果。
“很遗憾,此刻我无法预测达喀尔拉力赛的未来。我也很想告诉大家2020年的计划,可惜我办不到。”
“组织达喀尔拉力赛这种形式的比赛一直都很头痛,尤其是当前的时间还很紧。如果每年都要我只用6个月的时间就筹办好达喀尔的话,那我还是换工作吧。因为压力真的很大。”
“就我而言,我认为最理想的模式就是2018年的那种,穿越三个国家,三种不同的地质条件,为选手提供不同的赛段。就像多种配方调制的鸡尾酒一样。给选手带去更多的惊喜。”
谈到明年到底会在非洲还是南美举行比赛时,拉维尼说:“这个真的好难回答。因为南美大陆的情况变化太快,短短几年时间整体状况变得很消极。”
“16,17年那会儿还有大把国家愿意举办达喀尔拉力赛,而如今阿根廷,智利,秘鲁都遭遇了经济状况。各国的政治领导人也没有举办该赛事的意愿。”
“各国内部的安排对我们来说很麻烦。达喀尔拉力赛是一项体育赛事,这与各国政治领导人决心削减开支的媒体宣传不符。”
“现在的情况就是我们要背负着重重压力去考虑2020年的计划。如果三四个月后还没有办法解决的话。我们就要改变策略。因为我们不能再像去年那样只留一个月的时间来解决问题。”
“当我们定好一个方向,在某个时刻发现没法进行下去的时候,我们就要改变方向了。”
“现在头痛的就是,我们要在短时间内提出计划方案,然后看各国是否有意或无意。如果不行,我们再看。”
“我们必须快速做出应对。”

 

[达喀尔] 阿提亚:阿隆索想测试我的达喀尔赛车

虎扑1月9日讯 达喀尔拉力赛明星车手纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)确认他已经同费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)谈论过于今年2月在卡塔尔让西班牙人测试他的丰田海拉克斯赛车的事情。
最近阿隆索给西班牙电视主持人兼拉力车手吉萨斯·卡列哈(Jesus Calleja)发了一段视频透露自己想测试达喀尔规格的丰田海拉克斯赛车。阿提亚向媒体确认他和两届F1世界冠军进行过讨论并有望成行。
阿提亚在2017年和卡列哈成为好友,这位电视明星在阿提亚参加FIA CCWC国际汽联跨国世界杯的一场比赛中给予过帮助。之后阿提亚为卡列哈提供经费帮助后者成功参加2017年达喀尔拉力赛。两人成为好友后,阿提亚和阿隆索也成为了朋友。
阿提亚告诉媒体他和阿隆索关系很好,最近几周都有聊天。“他跟我说想测试我的赛车,我跟他说等我跑达喀尔后,我们有机会可以测试一下。”
“会话在我和他以及卡列哈之间进行。大家都是丰田Gazoo Racing车队的车手。不过我目前还不知道丰田会不会参与这次测试。这次测试应该会在卡塔尔拉力赛前后进行。”
2月21-26日期间举行的卡塔尔拉力赛已经不是CCWC 2019赛季的分站。而阿隆索在这段时间正好处于1月底戴通纳24小时耐力赛和3月中WEC世界汽车耐力赛锦标赛赛百灵1000英里耐力赛之间的空闲期。
Gazoo Racing南非分部表示还未同阿隆索进行任何对话。而阿隆索在之前曾透露过不太可能参加达喀尔拉力赛。
“我觉得不太可能。我需要想想,评估一下。但老实讲,我觉得我没有跑达喀尔的天赋。”
“对自己要诚实,我知道自己的极限在哪。”阿隆索在去年9月份曾说道。

 

[达喀尔] 丰田:要抓住今年的机会赢下达喀尔

虎扑1月6日讯 车队经理格林·霍尔(Glyn Hall)表示,丰田南美Toyota Gazoo Racing车队必须抓住机会在2019年为ca88亚洲城app制造商斩获达喀尔拉力赛的首胜。
过去两年被标致统治的达喀尔拉力赛上,丰田的完赛成绩仅次于法国制造商。当家车手纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)和吉尼尔·德维利尔斯(Giniel de Villiers)在去年的比赛中双双站上领奖台,不过领奖台最高处却是标致车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)。
随着标致宣布退出达喀尔拉力赛,霍尔认为车队应该抓住2019年的机会。
“去年我们的目标也是获胜,但是今年我们必须做到。我们的车很好,车手也是顶级。车队阵容和去年一样,整体的持续性上非常积极。”
“2018年的比赛我们曾有两次机会获胜,最终只获得第二和第三。今年我们必须做到。”
车手方面除了阿提亚和德维利尔斯外,还有另一位车手伯恩哈德·腾布林克(Bernhard ten Brinke),后者在去年的比赛曾拿到赛段胜利。
丰田今年主要的对手是X-raid迷你车队,迷你车队签下了前标致车队的三位车手,而迷你车队今年会派出5台赛车参赛。
“希望我们能有好的表现。我们要为丰田取得从未取得过的胜利。”
“去年面对标致时,我们肩负同样的压力。今年我们的赢面很大,但比赛依旧很艰难。犯错最少的车队才能笑到最后。”
阿提亚曾在2011年和2015年分别代表大众和迷你问鼎过达喀尔拉力赛的冠军。他个人表示很喜欢今年全在秘鲁境内的沙丘赛段。
“去年我们曾有机会获胜,但我们遭遇了机械故障。标致有四台赛车,队友之间都鼎力相助。”
“今年我们想要为丰田取得历史性的胜利。今年的达喀尔是我最喜欢的,有70%的赛段都是沙丘。”
车队经理霍尔透露今年的丰田海拉克斯赛车只在去年的基础上进行了很小的升级。

[达喀尔] 勒布以私人车队身份驾驶标致出战达喀尔

虎扑10月31日讯 WRC世界汽车拉力锦标赛九冠王塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)将在2019年以私人车队的身份驾驶标致赛车参加达喀尔拉力赛。
过去三年间,勒布一直作为标致厂队的一员参加达喀尔拉力赛,每年都领跑过总成绩榜。但是撞车和机械故障总是阻碍着法国人登顶,他在2017年的第二名是他在达喀尔取得的最好成绩。
随着标致在今年达喀尔拉力赛结束后退出,勒布的队友史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel),老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)都选择加入Mini X-raid阵营继续参加达喀尔拉力赛。
之前标致宣布退出达喀尔拉力赛后,勒布面对媒体采访时表示今年是他争夺达喀尔拉力赛胜利的最后机会。勒布当时并没有正面回答是否会继续参赛。
现在他和领航丹尼尔·埃琳纳(Daniel Elena)决定加入PH Sport车队以私人车队身份使用标致3008DKR赛车参赛。
PH Sport车队今年同样运营标致3008DKR赛车参加达喀尔拉力赛,当时的车手是来自WRC的哈利德·阿尔卡希米(Khalid Al-Qassimi),他最终收获第六名。
尽管勒布驾驶的是2017款的标致3008DKR,不过车队准备对赛车进行升级,会更接近2018款的车型。
勒布明年的参赛计划除了达喀尔拉力赛外暂时还没有任何安排。标致之前已经宣布退出WRX世界汽车场地拉力锦标赛。而上周在WRC西班牙站的胜利则令法国人松口表示下赛季可能会继续参加WRC部分分站。

[达喀尔] X-raid迷你签下彼得汉塞尔,老塞恩斯和德普雷

虎扑10月3日讯 X-raid迷你宣布签下前标致三剑客史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel),老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Sr)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)。三位车手明年将代表X-raid迷你参加达喀尔拉力赛。
X-raid曾在2012-2015年间连续四年赢下达喀尔拉力赛,其中两年胜利来自彼得汉塞尔。
迷你在他们的巴吉赛车研发上有实质性的进展,本周的摩洛哥拉力赛上,老塞恩斯和德普雷会带来这台赛车的首秀。
彼得汉塞尔虽然不会参赛,但是他表示迷你的巴吉赛车“很有趣,驾驶起来很轻松”,同时他相信赛车在研发方面取得了很大的进步。

 

[达喀尔] 老塞恩斯确认加盟X-raid迷你车队出战达喀尔

虎扑8月30日讯 2019赛季,老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Sr)将与老搭档史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel),西里尔·德普雷(Cyril Despres)一起代表X-raid迷你车队参加达喀尔拉力赛。
今年1月拿下达喀尔拉力赛的冠军后,老塞恩斯曾公开表示有厂商开出颇具吸引力的条件让他继续参加达喀尔拉力赛,面对这一条件他也考虑继续出战。
随着标致选择退出达喀尔拉力赛,两届WRC世界汽车拉力锦标赛总冠军先后测试了丰田的四驱海拉克斯和X-raid的巴吉赛车。
在同时与两家制造商商谈后,西班牙人决定加入由斯文·科万特(Sven Quand)领导的X-raid迷你阵营。
据悉,老塞恩斯代表X-raid迷你车队的首秀会是今年10月4-9日举行的摩洛哥拉力赛,届时他的队友德普雷也会出战。而彼得汉塞尔则要得到今年9月底与标致的合同到期后才会加入X-raid迷你车队。
纳尼·罗马(Nani Roma)明年会继续为X-raid迷你车队效力,届时罗马,老塞恩斯,彼得汉塞尔和德普雷将组成全新的四大天王阵容。
而X-raid迷你的主要对手丰田依旧是纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)和吉尼尔·德维利尔斯(Giniel de Villiers)的阵容。
全新的阵容,X-raid迷你有望重现2012,13,14,15年在达喀尔取得的辉煌。

[达喀尔] 达喀尔拉力赛考虑2020年回归非洲大陆

虎扑5月23日讯 达喀尔拉力赛主管艾蒂安·拉维尼(Etienne Lavign)透露他的团队正在探索2020赛季回归非洲大陆的可能性。
2009年之前,达喀尔拉力赛从葡萄牙的里斯本的出发,在塞内加尔的达喀尔结束。2008年比赛结束后,由于赛事收到恐怖分子的威胁不得不从2009年起开始转战南美洲大陆。
由于2019年达喀尔拉力赛没能达成一条令人满意的路线,因此赛事组织方ASO开始与一些非洲国家探讨未来返回非洲大陆的可能性。
上周,达喀尔拉力赛赛会已经对外宣布2019年达喀尔拉力赛将史无前例地仅在秘鲁一国国内举行,而阿根廷和玻利维亚两国都拒绝承办该赛事。
拉维尼在接受媒体采访时确认赛会的确在考虑重返非洲大陆。

[达喀尔] 明年达喀尔将史无前例地只在秘鲁一国举行

虎扑5月22日讯 随着秘鲁宣布成为2019年达喀尔拉力赛的唯一承办国。这意味着下赛季达喀尔拉力赛将史无前例地只在一个国家举行。
上周,达喀尔拉力赛组织方ASO公布了第41届南美赛事的路线,智利在最后一刻被组委会放弃。
明年的达喀尔拉力赛只有10个赛段外加一天休息,所有的赛段都在秘鲁境内。起点和终点都是首都利马。比赛从1月6日开始,1月17日结束。
ASO方面起初希望比赛从智利开始,在厄瓜多尔结束,不过两个国家都未能与秘鲁达成协议,而与赛会进行过商谈的玻利维亚也在最后时刻退缩。
拉力主管艾蒂安·拉维尼(Etienne Lavigne)接受媒体采访时表示鉴于今年只在秘鲁一国举行的情况,赛会准备设置技术更高,难度更大的赛段。
明年的达喀尔拉力赛有70%的赛段都在沙漠和沙丘中举行,这在达喀尔的历史也是首次。过去几年的达喀尔拉力赛的赛段没有这么高比例的沙丘赛段。
拉维尼相信尽管明年的达喀尔只在一个国家举行,但仍然可以吸引全球范围内的顶级车手参赛。

[达喀尔] 赛会撤销对老塞恩斯的处罚

虎扑1月18日讯 在标致提供了最新的证据证明老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)没有与四轮摩托车车手凯斯·胡伦(Kees Koolen)发生碰撞后,达喀尔拉力赛赛会撤销了之前对老塞恩斯处以的10分钟罚时处罚。
在上周六拉帕兹至乌尤尼的赛段后,胡伦指责标致车手在赛段中与他发生碰撞后并没有立即停车实施帮助,随后老塞恩斯被赛会以“潜在危险行为”处以10分钟罚时处罚。该处罚令双方都不满意,老塞恩斯对处罚感到“恶心”,胡伦则认为处罚不够严厉并威胁将提起刑事诉讼。
周二晚间,标致向赛会提供了老塞恩斯3008DKR Maxi赛车的遥感数据和其他相关证据。
赛会随后取消了对老塞恩斯的处罚,并发表声明“建议老塞恩斯在超越其他车手时候给予额外关照”。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)表示遥感数据显示没有任何碰撞。“也许有擦碰,但是没有碰撞的痕迹。加速计没有任何记录,塞恩斯也没有碰撞到其他车手。”
“遥感数据上显示,老塞恩斯以50kph的速度跟在四轮摩托车后面行驶了12秒,四轮摩托车失控,他刹车把速度降为37kph。”
“很明显,老塞恩斯刹车很重并立刻打方向盘躲避四轮摩托车。”
“我看过摩托车手的声明,我认为老塞恩斯在此次事故中的行为很完美,胡伦应该感谢老塞恩斯躲开了他。这就是事实。”
“很高兴赛会干事取消了处罚,两天前他们缺乏所有的数据而做出决定。现在他们进行了良好的分析。”
处罚取消后,塞恩斯现在以1小时45秒的优势领跑总成绩榜。

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