民用车

民用车

关注各类跑车和汽车的资讯!

汽车

蔚来ET预览版亮相2019上海车展,“一键加电”对外开放

4月16日,蔚来在2019上海国际车展现场展出轿车产品系列ET预览版ET Preview、蔚来能源(NIO Power)服务体系、220kW永磁同步双电驱动系统等前瞻技术,同时宣布“一键加电”服务即日起对外开放。

本届车展,蔚来再次把蔚来中心(NIO House)搬到了现场,在上海国家会展中心5.1馆打造了“蔚来中心 | 上海车展”。高性能智能电动旗舰SUV ES8,高性能长续航智能电动SUV ES6,全球最快电动汽车EP9,“第二起居室”概念车EVE以及Formula E第五赛季蔚来同温层涂装赛车齐聚一堂。更有首次亮相的轿车产品系列ET的预览版ET Preview,它代表了蔚来对全新车身形式的探索,兼顾了韵动的轮廓和优雅的比例,以极简设计呈现了力与美的结合。 

在三电核心技术方面,蔚来展示了高性能智能电动力平台。它通过前驱高效率永磁电机和后驱高性能感应电机的布局,结合高能量密度的NCM811镍钴锰电池包技术,帮助ES6实现长达510km的NEDC续航里程。

此外, 220kW 永磁同步双电驱动系统、碳纤维壳体电池包等前瞻技术也首次亮相,体现了蔚来的技术储备和研发实力。

蔚来超充桩作为蔚来能源(NIO Power)服务体系的“又一块拼图”,首次公开展示。它与专属桩、换电站、移动充电车一起,在蔚来能源云的智能调度下,为用户提供高效加电服务。

蔚来“一键加电”服务迄今已突破93000次。当天,蔚来正式将“一键加电”服务对外开放,其它品牌电动车用户可通过“一键加电”微信小程序呼叫蔚来加电服务。

独特的用户社区文化也成为本届车展蔚来展台的一大亮点。“蔚来中心 | 上海车展”讲堂区域(Forum)举办的21场seeds《对话未来》(第二季)系列分享会,全部由蔚来用户担纲主讲,话题涵盖科技创新、人文艺术与生活方式;展厅区域(Gallery)有60名蔚来ES8用户担任“一日Fellow”志愿者,向观众讲解产品与服务,分享真实用车体验。

“经过四年多的发展,蔚来正成为一家产品与服务布局逐步完善、体系化效率不断提升的科技公司,一家致力于提供高品质服务的用户企业。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌说。

伊顿康明斯自动变速箱技术公司为中国商用车市场引进全新EndurantTM自动变速箱

伊顿康明斯自动变速箱技术公司今日在第18届上海国际汽车工业展览会上宣布,将推出其先进的EndurantTM 12挡自动变速箱(AMT),包括缓速器以及适用中国市场的取力器选项功能。

伊顿康明斯自动变速箱技术公司总裁Charles Master表示:“中国商用车市场对AMT的需求不断增长,EndurantTM变速箱为我们提供了满足客户需求的巨大机会,并在帮助中国整车制造商应对即将出台的排放法规方面发挥了关键作用。EndurantTM变速箱将给业界带来最佳的性能、可靠性、燃油效率、以及更少的维护和驾驶舒适性等利益。”

图示EndurantTM 12挡自动变速箱(AMT)展台

目前AMT在中国商用车市场的份额很小,然而伊顿康明斯自动变速箱技术公司看到了增长的机会。据Master称,中国市场采用AMT的速度会越来越快。他指出,促使北美自动变速箱市场增长的相同条件,现在也在中国出现,比如缺少会操作手动变速箱的驾驶员,以及促进自动变速箱市场增长的排放法规和性能要求。
EndurantTM变速箱作为当今市场上最轻、最高效(2650Nm)的重型变速箱,专为长途运输应用而设计。对车队而言,减重和增效可保障车队的盈利。EndurantTM在北美市场已被证明是成功的,自18个月前推出以来,已有超过50000台投入运行,表现出高可靠性。

EndurantTM变速箱重量上比其他高端竞品(带缓速器)的AMT轻49 公斤,并具有以下特征与优势:

•平稳先进的换挡策略可提高驾驶员的驾驶体验;

•使用前瞻技术执行换挡决策的预测性换挡可提高燃油效率和驾驶员舒适性;

•业界专有的变速箱油液压力传感器可在油位较低的时候通知驾驶员,以防止内部齿轴烧蚀;

•油量要求比竞品低30-50%,换油间隔比竞品长25-90%

•充分利用缓速器来帮助车辆在山地路段减速制动。

•后PTO开口设计可为其他额外辅助设备提供动力。

•内部电气系统布线可最大限度地减少电线和连接器的暴露和腐蚀,从而提高可靠性;

在中国,伊顿康明斯自动变速箱技术公司将受益于双方在服务与支持,技术专长和动力总成深度集成知识等方面的优势,为用户提供独特、卓越的产品和用户体验。

伊顿康明斯自动变速箱技术公司是伊顿(纽交所代码:ETN)与康明斯公司(纽交所代码:CMI)共同成立的合资公司,两者各持有合资公司50%的股份。该全球性合资公司在全球范围内生产和销售其专有的,行业领先的下一代中型和重型变速箱,并销售和支持伊顿现有的中重型变速箱。

图为全新的EndurantTM自动变速箱

马丁专访:亚洲保时捷卡雷拉杯的挑战不在于赛车,而是强大的对手

F1周末,保时捷控股车队车手马丁正从领奖台上下来,他刚刚结束了亚洲保时捷卡雷拉杯(F1中国站垫赛)第一回合的比赛并拿下了第二。眼神中的疲惫和湿透的赛车服都在提醒我刚刚的战斗有多激烈——杆位出发,接受后排车手的挑战,第一弯的走线问题让马丁让出了领先的位置,最后顽强的防守守住了第二,近身肉搏的激情,围场外的人都很难预料。

而在他结束庆祝后,我慢慢走向他,因为保时捷的公关为我挤出了20分钟,为这位奥地利老将做一次采访。

Q1:跟我们介绍下你今年的新涂装吧?

马丁:这其实跟中国有关系。今年是猪年,所以我们配合涂装新设计了一只小猪,希望它能为我的新赛季带来好运。

Q2:今天的气温和昨天排位赛时不太一样,有点凉,这是否会对你的比赛和车造成影响?

马丁:不会,我今天的车况其实很好,尽管在发车时有点小问题,因为我一开始冲得有点猛,入弯慢了,稍稍打乱了节奏,然后出弯时我排在了第三位,情况不太乐观。但我知道我的车况依旧很好。我们原本的策略是在前期持续扩大与后方差距,至少前八圈是这样,之后我的整体车速会稍有下降,其他车手速度会更快,但我仍能保持领先。但是安全车的出动打乱了我的计划,在那之后我的速度不是很好,我的领先优势不再。

Q3:你之前也参加过德国保时捷卡雷拉杯和保时捷超级杯。你觉得这两个比赛和亚洲保时捷卡雷拉杯相比,有何区别?

马丁:区别还是很大的。当时我是作为保时捷青年车手参加德国保时捷卡雷拉杯时,开的车还是997款。所以相比之下,亚洲保时捷卡雷拉杯现在的这台911 GT3 Cup(991 II)要快得多。第二个不同点是德国的比赛规模更大,当时有38、39台车参赛,其中包括15-20位专业组车手。当然,如今亚洲保时捷卡雷拉杯也在逐渐壮大为区域内最顶尖也最具影响力的单一车型赛事。无论是活动统筹还是赛事水平都是极高的标准,所以今年的积分榜之争也会非常激烈。

Q4:你在这两年专注于亚洲保时捷卡雷拉杯,除此之外还想尝试其他的比赛吗?

马丁:的确。亚洲保时捷卡雷拉杯在我心中占很重的分量,包括这个赛事本身和我所代表的保时捷控股车队。过去几年间,我们之间建立了深厚的情谊。他们总是在我的身后,全力支持我,这也是我比赛时奋勇冲锋的助推力。我很珍惜这份友谊,并希望继续保持下去。至于欧洲的赛事,我曾经为飞劲车队跑过纽博格林24小时和VLN耐力赛。我大概跑过8个赛事,当然最大的目标还是勒芒。我现在正值壮年,31岁还不算老,还有很多可能。尽管17岁的新秀已经在跑F1了,但跑耐力赛是需要积累很多经验的,这也是我的优势。

Q5:在跑亚洲保时捷卡雷拉杯之前,你主要是在欧洲参赛,是什么原因促使你来亚洲比赛? 

马丁:刚开始我来到亚洲是因为我当时是保时捷青年车手,保时捷派我过来做官方试车日的教练和助手。具体哪一年我已经不记得了,只记得当时这个比赛给我留下了很好的印象。我很享受与这项亚洲赛事中的伙伴们相处。而且当时是在雪邦,我喜欢这条赛道。当时保时捷控股的老板跟我说:“你想来吗?”我回答:“当然好呀!”我很喜欢亚洲的氛围,不然我不会来的。

Q6:我看到安全车之前你和前车非常接近了,安全车之后节奏好像跟不上之前,是因为赛车有什么变化?

马丁:我是杆位发车,大家都用了新胎。我当时的目标很明确,就是要保持领先并持续扩大优势。尽管我一度被威廉(Will Bamber)和范德瑞(Chris van der Drift)超过,但我又成功反超范德瑞。尽管开局不太理想,我没能更充分地发挥,但我在安全车之前的速度很好。我早知道比赛的最后阶段会很艰难,所以我需要在前期拉开差距,但在我还没做到时安全车出动了,后来我的轮胎也衰减了。所以我们一开始有一个策略,但真实的比赛形势没有往这个方向走。

Q7:因为保时捷卡雷拉杯被称为最艰难的单一车型赛事,今年开的还是上赛季新启用的911 GT3 Cup(991 II),它与之前的991.1款相比是不是更好驾驭?

马丁:是的,亚洲保时捷卡雷拉杯是一项非常具有挑战性的单一车型赛事,但我认为这跟车本身的关系不太大,或许跟调校要点关系,但主要是因为大家都开同样的赛车,而且大家的实力都很强,任何的小失误都可能导致你落后并丢掉领奖台位置。911 GT3 Cup(991 II)比旧款动力更强劲,扭矩更大,速度也更快。显然,保时捷为这项速度最快的单一车型赛事推出了更快速的新款赛车。我觉得它非常棒,性价比也很高。而且这台车不难开。能集合多方面的优势是很难得。

Q8:你已经在亚洲保时捷卡雷拉杯中赢过很多单场冠军了,却数次错失年度总冠军。今年是否有什么特殊的夺冠计划?

马丁:是的,我非常渴望拿下年度总冠军头衔。我和我的车队为之努力多年,已经与目标非常接近了。去年就是个很好的例子,我的车撞了两次。作为车手,这是无法完全避免的,毕竟车手就是要速度。我们还在不断提升,我会与车队工程师们一起努力,做全面的完善,然后再加上一点点的运气,我想我们会成功的。如果不行,那就明年再来!

Q9:请介绍一下你与保时捷控股之间的关系。是长期合作吗?

马丁:通常是按单个赛季走的,但是我们确实已经合作多年。我住在奥地利的萨尔斯堡,保时捷控股的总部也在那里,所以很多的高层也是我的好朋友,毕竟我们合作了很长时间。当然他们现在也进入中国。每次见面,他们总是很热情地欢迎我,全力地支持我。我现在很享受这份工作,也很荣幸能代表保时捷控股车队参加亚洲保时捷卡雷拉杯。

Q10:在你开过的保时捷公路车型中,你最喜欢的或最难忘的是哪一款?

马丁:这首先取决于你打算花多少钱。比如911,911的基础款已经非常棒了,动力十足,实用性强,能满足你对于公路车的所有需求。当然如果你的预算足够,那么我会推荐911 GT3 RS。如果你的预算非常充足,那你还可以买918 Spyder。

尽管我无法全部拥有,但这些车我全都开过。在日常生活中,能拥有一台保时捷已然足矣,它是来自2013年的车手杯中,这包括全球多项杯赛和耐力赛,包括GT系列赛,GT大师赛,纽博格林24小时,还有斯帕等等,保时捷会根据你在这些赛事中的表现给予积分,最后的奖品就是一台保时捷车。我有幸赢得了这个积分榜,它是一台911 Carrera S。

Q11:保时捷控股是否参加除亚洲保时捷卡雷拉杯赛事以外的其他比赛?

马丁:我也不是很清楚。或许在意大利的经销商车队会参加别的比赛吧。

Q12:你跑过亚洲和欧洲的那么多赛道,大家的类型都不一样。那么你自己最钟情的赛道或赛道类型是什么?

马丁:我从2008年起开始在纽博格林北环赛道比赛,而且都是跑24小时耐力赛。2010年时我们驾驶的911 GT3 R Hybrid差点就赢了。所以这也是我最喜欢的赛道,不仅是因为它很著名,也是因为它最具挑战性。耐力赛是一项团队的比赛,整个团队需要通力协作,而且还是多个车手跑一台车,所以每一次的胜利都是难能可贵的。同时,其他的赛车、漫长的赛程、天气条件等等,各种外因也会影响你在比赛中的发挥。截至目前,我已经为飞劲车队跑了很多年了,所以纽北是我认为最具挑战性的,也是最酷的赛道。而在亚洲,我最喜欢的是新加坡滨海湾赛道。因为亚洲保时捷卡雷拉杯的新加坡站是F1的热身赛,是街道赛,也是夜赛,非常有看点。而且我们今年要在那里跑两场,我对此非常期待。

Cayenne Coupe和全新911,8.1豪车馆中最棒的收获

保时捷在上海车展的第一天发布了全新保时捷Cayenne coupe和992跑车,发布会几乎占据了整一天的时间,包括绕车讲解、CEO采访以及新车拍摄。只为媒体更详细的体验,而作为8.1豪车馆唯一不需要邀请就能试乘的展台,人气效果自然不言而喻。

保时捷 Cayenne Coupe

Cayenne coupe,我在展台看的第一台车,比较惊喜,保时捷做得不仅仅是将简单得将屁股“切割”。

车辆前脸做了显著的修改,其中包括全新的格栅、加大的的通风口以及全新的垂直板条。不过下保险杠,前大灯和发动机罩看起来并没有改变。但新格栅确实好看不少,足以让Cayenne Coupe进入运动领域。


从侧面移动,倾斜的挡风玻璃和车顶更像跑车,而轻微加宽的后轮拱,则具有那些911车主们喜爱的喇叭形后臀。

最惊艳的则是B柱后面的设计,后门没有因为造型的原因缩小,但窗户明显不同,以适应轿跑式车顶。D柱也更光滑,整个车顶流线的下降并不违合。

另外Coupe的尾部与普通Cayenne也有明显的不同,后挡风玻璃倾斜得更加严重,车顶扰流板也进行了重新设计。当然,还有那副自适应尾翼,它会在车速超过90km/h时会展开,以增加车辆后轴的下压力。

所有这些设计使得Cayenne Coupe看起来更有力量。难怪保时捷的产品规划人员预测,Coupe上市后将占所有Cayenne销量的25%。

至于动力链方面,Cayenne Coupe搭载了一副 3.0 升 V6 涡轮增压发动机,输出功率可达 250 kW(340 PS),峰值扭矩为 450 Nm。得益于标配的 Sport Chrono 组件,由静止加速至 100km/h 仅需 6 秒;当选装轻量化运动组件后,百公里加速可缩短至 5.9 秒。旗舰车型 Cayenne Turbo Coupe则 搭载了一副 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机,输出功率高达 404 kW(550 PS),峰值扭矩为 770 Nm,由静止加速至 100km/h仅需 3.9 秒。

是的,很难相信,Cayenne曾经是有史以来最具争议的保时捷。现在,它们又造出了一台轿跑suv。而这次,我几乎听不到反对的理由,或许大家已经达成了共识,因为我们知道这些车型产生的巨大利润会努力保护像911这样的纯粹跑车。

保时捷992

如果你第一次逛车展,你几乎认不出这是台全新的911,但其除了相同的轴距和那副3.0L V6涡轮引擎之外,992已经焕然一新——更大的涡轮、更高效的中冷器,电喷以及进气系统。

另外,车身结构也经过了重新设计,不仅是一副经过改进的底盘,992还在车辆后部用上了更多的铝材,改善了重量分布。后轴方面,保时捷还第一次为Carrera和Carrera S车型带来后轮转向。

得益于这些改进,992的最大输出功率达到了331 kW,搭配全新的双离合器变速箱,在0-100km/h加速中,速度提高了0.4秒(Carrera S为3.7秒,4S为3.6秒)。而其配合可选的Sport Chrono组件,加速时间还能再缩短0.2秒(保时捷在992上优化了弹射控制系统,改进了变速箱软件,允许更快的换档和运动响应功能,以增加性能)。

当然,如果你够细致,也能看出992在外观上的一些倪端(与之前传统车型不同,保时捷已经不再提供两种不同宽度的车身结构。相反,992均拥有一个标准车身)。

车头前部,992采用了更长的车罩,中间部分有了明显的凹痕,重新设计的矩阵式LED大灯被安装在了更宽的前翼子板中。

侧面,重新设计并略微放大的后视镜略微显得有些突兀,另外,992车门的把手也是全新,当车门关闭时,它将与车身齐平,以增加空气动力学效率。

再往后,992的臀部变得非常丰硕,之前我看照片上还习惯,但实车还得花些时间接受,两侧边缘比旧款更加圆润,新开发的尾翼,显得非常和谐,而贯穿式尾灯的运用也似乎成了家族化必然的演变。

该买么?

两个月前,国内外媒体在瓦伦西亚已经试驾了992,好评如潮。的确,无论你考虑什么,在vantage、AMG GT或者奥迪R8的选择中,992永远是该价位最引人入胜的跑车。因为911的优势在于它能够轻松融入你的生活,作为日常驾驶的工具。当然,如果它的车身能够再瘦一些,我可能会更喜欢它。

亚洲保时捷卡雷拉杯打响赛季揭幕战 见证第 1000 场世界一级方程式锦标赛

本周日,亚洲保时捷卡雷拉杯 2019 赛季正式打响揭幕战。第一回合伴随第 1,000 场世界一级方程式锦标赛(F1)于上海国际赛车场举行。

专业组热力开战 车手力争早期优势

在周六排位赛中,来自保时捷控股车队的马丁(Martin Ragginger)做出 2:06.932 的全场最快圈速,拿下第一回合杆位,并获得了本赛季的首个积分。来自 Team Giltrap Group 的威廉(Will Bamber)刷出2:06.937的好成绩,仅以0.005秒之差紧随其后。

周日,第一回合在上海阴沉的天气中展开。杆位发车的马丁虽守住第一道弯,却在第二道弯被威廉超车成功。来自锦龙车队的卫冕冠军范德瑞(Chris van der Drift)从第五位发车,不久便超越马丁,行至威廉后方。随后,威廉继续保持领先,马丁和范德瑞在其后伺机而动。第三圈,马丁成功超越范德瑞,升至第二位。接下来,比赛节奏渐渐明晰。最前方的四位车手进入了胶着的追逐战,威廉坚守领先位置,后方依次为马丁、范德瑞和来自追星车队的菲利普·汉佩特(Philip Hamprecht)。四台车形成第一集团,逐步拉开与后方的差距。第五圈,由于后方车辆事故,安全车出动,车手间的差距因此缩小。安全车在第八圈撤离,马丁立即从外侧向前方威廉发动猛攻,后者亦凭借技巧成功防守。一直在等待时机的范德瑞也在此时趁势超车,也被马丁抵挡攻势。在比赛的最后阶段,马丁和范德瑞僵持不下,威廉借机扩大领先优势。直至最后一圈,菲利普·汉佩特在第十五道弯果敢超越范德瑞,在最后时刻争得领奖台最后一席。最终,威廉第一名,马丁第二名,菲利普·汉佩特第三名。

威廉在赛后的新闻发布会中表示:“发车后的第二和第三道弯是本场比赛的关键。马丁开得有些过,我就超车成功了。在这之后,我也努力维持着领先优势,但发车是关键。”

绅士组再现老友争锋

来自 Novu Racing Team 的陈友贤(Yuey Tan)凭借 2:09.025 的排位赛成绩拿下绅士组杆位。在其身后,正通车队车手包金龙和OpenRoad Racing车手谢汉耀(Francis Tjia)分别在组别第二位和第三位发车。

发车伊始,包金龙与谢汉耀立即陷入缠斗。在安全车出动前,来自Presido Jakarta Ban Racing的法拉慕(Ahmad Fadillah Alam)在三位绅士组领先车手后方紧追不舍。安全车撤离后,谢汉耀抓住机会,在第八圈的第十五道弯迅速超越陈友贤。同时,法拉慕也趁机超车包金龙,来到组别第三位。而陈友贤也全力试图夺回领跑位置,但攻势均被谢汉耀一一破解。就在谢汉耀、陈友贤和法拉慕几乎锁定绅士组领奖台之际,包金龙在最后一圈的最后一道弯发动攻击,成功超越法拉慕,登上领奖台。最终,谢汉耀获得绅士组第一名,陈友贤第二名,包金龙第三名。法拉慕以0.008秒之差遗憾止步领奖台。

谢汉耀在赛后的新闻发布会中表示:“我对结果非常满意,这完全超出我的预料。周五的练习赛中我的状态不甚理想,周六好了一些,但包金龙和陈友贤显然更快。但第一回合我的表现还不错,比赛节奏很好,包金龙和陈友贤出现了些小失误,所以我成功超越了。这个结果令我非常兴奋。”

2019 赛季经销商车队积分榜竞争激烈

第一回合,经销商车队积分榜便尤为激烈,五位专业则车手为各自的车队赢得了宝贵的积分。获得本轮经销商奖的是冠军威廉所代表的Team Giltrap Group。积分榜第二名是马丁所代表的保时捷控股车队。凭借菲利普·汉佩特的果敢表现,上赛季年度最佳经销商车队得主追星车队拿下积分榜第三名。

亚洲保时捷卡雷拉杯 2019 赛季

上海国际赛车场

第一回合最终赛果

排名

车号

车手

组别

车队

比赛用时

1

12

威廉(Will BAMBER)

专业

Team Giltrap Group

27:40.879

2

86

马丁(Martin RAGGINGER)

专业

保时捷控股车队

27:42.698

3

99

菲利普·汉佩特(Philip HAMPRECHT)

专业

追星车队

27:43.847

4

1

范德瑞(Chris van der DRIFT)

专业

锦龙车队

27:44.271

5

77

崔岳

专业

捷成车队

27:47.556

6

59

陆文龙(Daniel LU Wenlong)

专业

保时捷中国青年车队

27:48.393

7

15

赛斯汀拿(Tanart SATHIENTHIRAKUL)

专业

Bunjong Motorsports

27:54.417

8

21

谢汉耀(Francis TJIA)

绅士

Open Road Racing

27:59.200

9

5

陈友贤(Yuey TAN)

绅士

Novu Racing Team

28:00.220

10

55

包金龙

绅士

正通车队

28:01.689

11

62

法拉慕(Ahmad F. ALAM)

绅士

Presido Jakarta Ban Racing

28:01.697

12

16

本尼·西蒙森(Benny SIMONSEN)

专业

Modena Motorsports

28:03.567

13

78

宾查劳(Suttiluck BUNCHAROEN)

绅士

True Visions Motorsports Thailand

28:06.201

14

33

区天骏(Antares AU)

绅士

Earl Bamber Motorsport

28:07.042

15

93

邝海峰(Eric KWONG)

绅士

Kiddy World Racing

28:16.394

16

61

迪士华(Adrian Henry D’SILVA)

绅士

Earl Bamber Motorsport

28:21.500

17

9

李超

绅士

保时捷北京长安和北京金港

28:27.716

18

69

谢纪庭(Christian CHIA)

绅士

Open Road Racing

28:30.046

19

28

申庄(John SHEN)

绅士

Modena Motorsports

28:32.059

20

17

洪士杰

绅士

Earl Bamber Motorsport

28:34.371

21

18

谢马赛(Marcel TJIA)

绅士

Open Road Racing

28:36.399

22

11

廖洋(Peter LIAO)

绅士

Earl Bamber Motorsport

29:07.267

23

88

袁波

专业

Absolute Racing

DNF

24

23

特里斯达(Paul TRESIDDER)

绅士

Paul Tresidder

DNF

总积分榜  第一回合后(前五名)

排名

车号

车手

车队

积分

1

12

威廉(Will BAMBER)

Team Giltrap Group

20

2

86

马丁(Martin RAGGINGER)

保时捷控股车队

19

3

99

菲利普·汉佩特(Philip HAMPRECHT)

追星车队

17

4

1

范德瑞(Chris van der DRIFT)

锦龙车队

14

5

77

崔岳

捷成车队

12

 

绅士组积分榜  第一回合后(前五名)

排名

车号

车手

车队

积分

1

21

谢汉耀(Francis TJIA)

Open Road Racing

20

2

5

陈友贤(Yuey TAN)

Novu Racing Team

19

3

55

包金龙

正通车队

16

4

62

法拉慕(Ahmad F. ALAM)

Presido Jakarta Ban Racing

15

5

78

宾查劳(Suttiluck BUNCHAROEN)

True Visions Motorsports Thailand

12

 

经销商车队积分榜  第一回合后(前五名)

排名

车号

车手

车队

积分

1

12

威廉(Will BAMBER)

Team Giltrap Group

20

2

86

马丁(Martin RAGGINGER)

保时捷控股车队

18

3

99

菲利普·汉佩特(Philip HAMPRECHT)

追星车队

16

4

1

范德瑞(Chris van der DRIFT)

锦龙车队

14

5

77

崔岳

捷成车队

12

 

亚洲保时捷卡雷拉杯 2019 赛季 赛历

 

时间

回合

赛道

3月22-24日

官方试车日

上海国际赛车场

4月12-14日

第一回合

上海国际赛车场

5月24-26日

第二及第三回合

铃鹿国际赛车场

6月14-16日

第四第五及第六回合

富士国际赛车场

7月12-14日

第七第八及第九回合

雪邦国际赛车场

8月30-9 月01日

第十及第十一回合

挽盛赛道

9月 20-22日

第十二及第十三回合

滨海湾赛道

11月8-10日

第十四及第十五回合

上海国际赛车场

 

30分钟,催吐,来自保时捷赛车的试乘体验

作为F1周末的垫赛,这20台赛车的声浪有点喧宾夺主的意思

“我估计专业车手能在纽北把它开进6分40。”周末的上赛道,我正坐在亚洲保时捷卡雷拉杯临时搭建的pit中,和身边的媒体老师讨论着这台保时捷991.2 GT3 CUP——保时捷在F1上海站前为我们争取了半个小时的hot lap,所以这也是我们即将试乘的赛车。

虽然这台GT3 CUP仍然装备着一副4.0 L V6自然吸气引擎,但防滚架、单质量飞轮、干式油底壳和序列式变速箱的加入都在提醒着我,这是一台真正的赛车,它正服务于2019亚洲保时捷卡雷拉杯赛,而在昨日的排位赛中,马丁(Martin Ragginger)做出 2:06.932 的全场最快圈速。

“我很喜欢911,但如果你尝试过模拟器,你就知道没有ABS、没有稳定系统、后置引擎加后轮驱动的911赛车对技术要求有多高?”

的确,这种感受我体验过,亚洲保时捷卡雷拉杯的每一站比赛都会在VIP室中准备模拟器,(这些模拟器能大幅度还原这台赛车的特性),其中不乏经销商伙伴、媒体以及车主的尝试,结果你也猜到了,许多老司机上去连完整的一圈都很难完成。

因为赛车与民用车本质就是两回事,大直道上,所有人知道全油门加速,但进弯,你还要注意刹车点,走线,再加上后置后驱的车辆,你得时刻注意轮胎的抓地力,否则车子就会外甩。

他们的车手告诉我们依靠方向盘的回馈来判断四个轮子的抓地力非常重要,其中,转向突然变轻就说明没了抓地力,这时候你再打方向盘也没用;同样,你还要减少在弯中修正方向,因为如果有第二把,你的车就出去了。一句话,想开快特别难。

而这台赛车的“难开”程度甚至连他们的车手都承认了。

北京长安车队,绅士组,李超:“1200kg,485hp,18寸轮毂,碳纤维包裹,整个车没有电子辅助系统,没有ABS,所有车辆的动态控制全靠你的脚和屁股,这对于所有高规格车手来说,都是一项细腻的活。”

“不仅如此,在排位赛方面,由于轮胎以及后置后驱的赛车特性,车手一般都只能在两圈内做出最好的成绩,所以说亚洲卡雷拉杯是世界顶级车手的摇篮。”

聊天的间隙,保时捷已经为我们拿来了赛车服和头盔,提醒我们赶快换上,因为整个试乘环节只有30分钟,分配下来每个人也只有完整的一大圈。这样的机会并不多,所以每个人都不想错过。

为了这次试乘,机械师特地为赛车装上了副驾驶的座椅,所有人都一样,大家几乎都是爬进赛车,三点式安全带绑上后,每次刹车和转向都能保证不让你做来回的重心转移。

但即使是这样,纯赛车的体验永远不是民用跑车可以相比,GT3 CUP自然吸气引擎的声浪是我目前听过最甜美的声音。1200kg的重量配上485hp(民用版本的GT3重量约1430kg),它在上赛道能很轻松地完成2分08的单圈记录,而这次试乘再次让我怀疑这车是不是应该在北环跑6分30才够?真是快!

迈凯伦敞篷超跑唱主角,Grand Tourer悄无声息

虎扑4月16日讯 英国豪华高性能跑车与超级跑车制造商迈凯伦汽车公司将携强大阵容重磅登陆2019年上海车展。其中,运动跑车系列(Sports Series)与超级跑车系列(Super Series)的两款新车将在中国首秀,以庆祝品牌入华五年以来所取得的辉煌成绩。截至目前,迈凯伦中国销量成功实现三位数增长,全国经销商数量达到12家。

自2013年于上海车展实现首秀以来,这家致力于手工装配豪华跑车、GT跑车及超级跑车的英国汽车制造商在华累积销量已成功突破1000辆。2018年,迈凯伦中国销量同比劲增122.5%。2019年,随着Track25商业计划的逐步推进,公司将面向中国市场引入最新衍生车型,届时,品牌受众也必将进一步扩大。

迈凯伦720S Spider与600LT Spider蓄势待发,即将于本届上海车展完成中国首秀。作为720S Coupé与600LT Coupé的敞篷版跑车,两款车型均延续了各自Coupé车型备受赞誉的强劲性能、创新空气动力学设计以及轻量化与高科技豪华配置。此外,作为迈凯伦Track25商业计划下的第二与第三款车型,720S Spider与600LT Spider目前均已在中国市场接受预定。根据Track25商业计划,迈凯伦将于2025年前推出18款全新及衍生车型。

迈凯伦汽车首席执行官傅伦毅(Mike Flewitt)先生表示:“迈凯伦在华首个五年为品牌的未来发展奠定了良好的开局。过去五年间,我们见证了中国运动跑车与超级跑车市场的日益兴起与中国社会对创新工艺的深切渴慕。我们致力于在华建立完善的经销商网络,还承诺将旗下每款车型都引入中国市场。得益于此,自2013年首次亮相上海车展以来,我们在中国已经取得了持续的高速增长。本届上海车展上,两款Spider新车型将完成中国首秀,恰逢其时为迈凯伦入华五周年献礼。迈凯伦在未来数月甚至数年时间里将推出众多更加振奋人心的创新产品,而这两款Spider车型则预示了未来车型的设计走向。"

上海车展每两年举办一届,举办地点为位于上海的国家会展中心。本届车展,迈凯伦将携五款重磅车型第三次震撼亮相。迈凯伦720S Spider展车采用伯利兹蓝(Belize Blue)外观涂装搭配杏仁白(Almond White)内饰,而迈凯伦600LT Spider展车则采用兰塔纳紫(Lantana Purple)配色。

此外,迈凯伦还将带来一辆来自超级跑车系列(Super Series)的720S Coupé以及代表运动跑车系列(Sports Series)的一辆570S Coupé与一辆600LT Coupé。三辆展车将展示由迈凯伦特别定制中心(MSO)提供的MSO专属定制(MSO Defined)车身涂装与内饰设计。迈凯伦特别定制中心同样可为中国客户打造融合中国工艺和设计元素的限量版车型。

同时,迈凯伦塞纳(McLaren Senna)乐高®赛车系列模型亮相迈凯伦展台,更为此次车展增添趣味体验。日前,迈凯伦与乐高携手打造了全尺寸迈凯伦塞纳(McLaren Senna)乐高®模型,并获得迈凯伦塞纳(McLaren Senna)和乐高忠实拥趸的广泛关注。

自2010年成立以来,迈凯伦不仅在中国市场实现了业务增长,还在全球市场取得了巨大成功。2018年,迈凯伦全球销量创下新高,达4806辆。位于萨里郡沃金的迈凯伦全球制造中心(McLaren Production Centre,MPC)负责迈凯伦旗下车型的手工装配工作,现产能已达每天20余辆。制造中心生产的迈凯伦汽车出口至全球30多个市场。

迈凯伦全球制造中心生产的车型品类繁多,包括迈凯伦运动跑车系列、超级跑车系列以及终极跑车系列的代表力作。除今年发布的600LT Spider和720S Spider外,专为赛道而生的迈凯伦塞纳GTR以及Hyper-GT跑车迈凯伦Speedtail也在该制造中心进行手工装配生产。两款限量版车型均已在发布后便迅速售罄。

兰博基尼销量大涨51%,超级SUV与限量大牛热卖中

虎扑4月16日讯 兰博基尼汽车有限公司携四款超凡杰作震撼登陆2019上海国际车展。全新一代V10产品家族超级跑车Huracán EVO及其敞篷版上演亚洲市场首秀。集超级跑车的卓越动力表现和SUV强劲越野性能于一体的兰博基尼Urus亦同台亮相,完美诠释兰博基尼的品牌基因。超级豪华跑车的至高典范Aventador SVJ敞篷版作为私密鉴赏车型,于Ad Personam高级个性化定制工作室内展出,彰显极致个性魅力。

“2018年,兰博基尼全球交付量达5,750台,同比增长51%。销量的飞跃式增长与兰博基尼一直致力于为全球客户提供更加卓越的产品和品牌体验密不可分,也充分证明了兰博基尼产品和商业策略的可持续性。”兰博基尼汽车有限公司主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生表示,“我们很高兴看到兰博基尼得到世界范围内,尤其是中国市场越来越多客户的关注和热爱。兰博基尼将继续致力于引领超级跑车科技的最高水平,提供极致驾驶体验,回馈品牌忠实拥趸和车迷朋友。”

兰博基尼全新Huracán EVO以一身夺目的Arancio Xanto橙色完成其亚洲市场的首次亮相。搭载5.2升自然吸气式V10发动机并采用钛合金气门,加之排气系统的全新轻量化设计,Huracán EVO可爆发出更强劲的动力输出和更具激情的迷人声浪。极具辨识度的独特设计更赋予了Huracán EVO卓越的空气动力学性能和强大的驾驶动态表现。全新设计的前包围使车身位置更显低矮且极具张力,而带有分流立板的前分流器保证了绝佳空气动力学效率。大尺寸前进气口更是采用了兰博基尼经典的Y字型设计,凸显品牌的设计基因。Huracán EVO搭载全新兰博基尼后轮转向技术以及扭矩矢量分配四驱系统,并由全新兰博基尼LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)车辆动态中央控制系统管理。该系统作为车辆的中央处理单元,可针对车辆的各类动态表现进行实时控制,从而呈现无与伦比的动态驾驶体验。

以一袭Verde Selvans绿色战衣登台的Huracán EVO敞篷版,完美承袭了硬顶版车型的全面超凡性能,在全新一代车辆控制系统和卓越空气动力学特征的基础上,融合了敞篷超级跑车独具的鲜明个性与驾驶激情。在敞篷行驶时,自然吸气式发动机爆发出的激情声浪可将驾驶过程中的感官体验提升至全新高度,带来更加激情澎湃的驾乘体验。

世界首款超级SUV兰博基尼Urus拥有最前沿的独特流线设计,集超级跑车的灵魂和SUV卓越的越野性能于一身,最新Grigio Keres灰色外观让纯正兰博基尼式设计的车身比例更显气势。Urus搭载4.0升双涡轮增压V8发动机,可输出高达650马力、850牛·米峰值扭矩的强劲动力。作为同级别车型中功率输出最高的车型之一,Urus百公里加速仅需3.6秒,最高车速可达305公里/小时。

“兰博基尼 Urus与中国客户见面以来,获得市场的巨大认可,也进一步扩大了兰博基尼在中国的客户群体。”兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生表示,“正是得益于此,2018年中国内地、香港与澳门市场的销量相较2017年增长29%,成绩斐然。我们也将继续倾听中国客户的需求,履行兰博基尼对中国市场的坚定承诺。”

完美融合硬顶版车型澎湃动力、卓越性能和前沿科技的Aventador SVJ敞篷版,以一身Bronzo Zenas哑光古铜色、搭配经由Ad Personam高级个性化定制项目设计的白色座椅惊艳亮相,生动展现了打造极致个性化的无限可能。该展车的配色只是350种可选颜色方案之一。车辆内饰中的每一片皮革和Alcantara材质均可根据客户喜好进行个性化定制。选择Ad Personam高级个性化定制项目的客户可通过全球任意一家兰博基尼授权经销商,或在兰博基尼总部工厂中的特别定制区域中,对爱车进行个性化专属定制。

宾利致敬非凡百年,展望超豪华出行未来

虎扑4月16日讯 今日,宾利品牌携多款重磅车型亮相2019上海国际车展,值此品牌非凡百年之际,展望未来超豪华出行愿景。由Mulliner部门精心打造的宾利慕尚创始人典藏版首次亮相中国,并与品牌创始人华特·欧文·宾利先生(W.O. Bentley)昔日拥有的宾利8升座驾一同惊艳登台,诠释专属定制之美,致敬非凡百年。此次,宾利添越插电混动版也首次亮相中国,以先进科技成就宁静驾乘体验,标志着宾利品牌电动化的第一步。

第三代全新欧陆GT和全新欧陆GT敞篷版也亮相宾利展台。作为超豪华运动旅行座驾典范之作,全新欧陆GT车型的整体设计、工程研发和手工匠造均在英国本土完成。这两款全新车型将优雅不失运动风范的外观设计与精美革新的内饰风格有机结合,诠释奢华气韵的全新境界。

宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩·霍马克表示:“在100年的发展历程中,宾利品牌始终致力为非凡人士打造非凡座驾。宾利品牌将于2019年7月10日迎来百年华诞,以此非凡里程碑为新起点,宾利汽车将矢志创新,定义超豪华出行的下一个百年。”

Mulliner精心匠造的慕尚创始人典藏版:以稀世之珍致敬百年非凡

宾利慕尚创始人典藏版源自Mulliner部门之手,细节之处尽显精湛手工技艺,全球限量打造100台。其设计理念汲取灵感自经典的宾利8升车型,这一经典车型诞生于英国汽车制造业的“黄金时代”,蕴藏独具一格的奢华气韵。

宾利慕尚创始人典藏版最引人注目的是具有灯光效果的Mulliner鸡尾酒储藏柜。Mulliner采用精湛手工镶嵌工艺,为后排扶手处的珍品展示装置匠造出精妙图案,以此生动还原宾利8升车型的矩阵式格栅和前大灯轮廓。装置内部藏有珍贵饰片,其切割自宾利先生私人的宾利8升座驾的发动机曲轴部件。此外,利用机械工艺精制而成的金属展示装置的下方,镌刻有精美的 “W.O. Bentley”专属字样,为这一匠心力作赋予深远历史意义与典藏价值。

为手工匠造出至臻镶嵌效果,宾利汽车的能工巧匠甄选多种精美饰面与材质。利用四种木饰面板赋予镶嵌画面清晰分明的立体效果,而铝制材料在高光效果、铭文镌刻以及图案镶嵌中的运用,则富有画龙点睛之妙。宛若钻石般晶莹璀璨的饰条采用平行对称设计,将车内的传统装饰艺术效果与现代美学格调完美结合。此外,尊贵专属的“W.O. Bentley”专属字样,亦尽显定制之作的弥足珍贵。该典藏版车型专为纪念宾利品牌百年历史征程中的里程碑而设计,可基于慕尚车系三款车型中的任何一款打造(专属签名字样和长轴距版车型仅为中国客户专属提供)。

宾利8升车型:品牌创始人最中意之作

宾利8升车型是宾利先生最中意的奢华旅行座驾。这款于1930年面世的经典车型,也是宾利先生为宾利汽车亲自设计的最后一款车型。作为当时车体最大、配置最奢华的宾利汽车,宾利8升车型搭载的六缸直列式发动机也是当时产自英国、性能最为强劲的引擎,其排量高达8.0升。宾利先生在评价该车时曾表示:“我一直想造一台极为安静、时速可达100英里/小时(161公里/小时)的汽车。最终,我们凭借宾利8升实现了这个造车愿望。”

在宾利品牌历史中,第二台正式下线的宾利8升车型,一度成为宾利先生的私人座驾,其首次注册的车牌号为GK706。宾利先生曾于1931年不得已将这台爱车出售。2006年,宾利汽车又将这台弥足珍贵的宾利8升车型重新购回。专业的宾利工匠满怀崇敬之情对该车进行专业修复,包括更换原装发动机曲轴。如今,这一极具历史价值的“原装”曲轴部件由Mulliner部门的能工巧匠,精心打造成为珍贵的曲轴饰片,并臻藏于每台全新宾利慕尚创始人典藏版之中,独具匠心的设计蕴藏深厚品牌积淀与历史意义。

如今,宾利先生私人的宾利8升车型已成为历任宾利汽车主席兼首席执行官的“专属座驾”,以此追溯源自品牌创始人的情怀与传统,令该车所蕴藏的文化传承和对于宾利品牌的象征意义得以延续。这台宾利8升车型现位于宾利汽车英国克鲁总部,作为展品陈列于宾利汽车传承展览(Bentley Motors Lineage Exhibition)之中,并已成为万众瞩目的焦点。

宾利添越插电混动版:探索可持续超豪华出行的未来

宾利添越插电混动版将静音动力技术与精致优雅的驾乘体验和举重若轻的超凡性能有机融合,标志着宾利品牌迈向电动化的第一步。

这款全新插电式混合动力车型集先进的电动技术和强劲高效的新一代V6汽油发动机于一身,兼具二者优势,为客户带来无比顺畅的驾驶体验,并确保在纯电模式下最长的续航里程。宾利添越插电混动版以纯电模式行驶,续航里程可达50余公里。作为全球第一款超豪华SUV的插电混合动力版,添越插电混动版是宾利有史以来能效最高的一款车型,二氧化碳排放量仅为75克/公里(NEDC欧洲行驶工况)。

宾利添越插电混动版采用无比硬朗的宾利动力线和富有肌肉感的后腰线。宾利标志性的矩阵式格栅、“B”形双翼进气口等诸多优雅的外形特征,以及前车门下部和尾门的专属“Hybrid”徽标,一眼便可识别宾利这款有史以来能效最高的车型。

宾利添越插电混动版拥有精致的奢华座舱,这得益于金属饰件、木饰面板与皮革设计细节中的匠心独运,以此诠释出现代英伦奢华内饰的水准。

无论静态品鉴还是动态驾乘,添越插电混动版由内而外展现出宾利汽车专属的精致奢华与澎湃性能,该全新力作探索了超豪华出行方式的全新可能,得益于先进技术,该全新力作得以成就静谧奢华的驾乘体验。

全新宾利欧陆GT:重新定义超豪华运动旅行座驾

在英国本土设计、研发和制造的全新第三代宾利欧陆GT及全新欧陆GT敞篷版将强劲性能、精湛手工技艺与前沿技术深度融合,成就宾利品牌史上最出类拔萃的硬顶和敞篷超豪华运动旅行车。

全新宾利欧陆GT的动力核心是誉满全球的增强版宾利全新6.0升双涡轮增压W12 TSI发动机,首次配合双离合八速变速箱,带来更快、更高效的换挡表现。该发动机最大功率为635匹马力,峰值扭矩达900牛·米,0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒,最高时速达333公里/小时。 

从奢华天然真皮,到源自可持续材料的珍贵饰面(包括宾利汽车最新引入的寇阿相思木饰)以及采用手工打磨的镀铬装饰,全新欧陆GT车型的内饰展现出精心选材与精湛技艺。宾利“三面翻转中控面板”(Bentley Rotating Display)也是全新车型的亮点设计之一。12.3英寸触摸屏安装在可三面翻转的装置中,该装置可通过按下按钮进行翻转,分别呈现出精致饰面、先进的触摸屏,以及三个优雅的模拟表盘。

此外,全新宾利欧陆GT敞篷版无论当车顶升起或降下时,皆尽显奢华优雅风范。其车顶做工精美,首次引入富有现代美学风格的粗花呢材质,并可在19秒内打开,令采用手工匠造的奢华内饰映入眼帘。

全新设计的颈部暖风装置更为温暖、安静,并与加热式舒适型座椅(Comfort Seat)无缝集成,使电动可调节头枕周围的暖风气流和加热效率得到进一步优化。新款颈部暖风装置的造型设计亮点为横贯送风管的镀铬中心翼片,其与宾利汽车著名的“牛眼式”出风口交相呼应。该车亦配备加热式方向盘、座椅加热装置以及新款加热式扶手,精致舒适的设计为宾利客户在各种环境下提供更极致奢华的驾乘体验。

非凡百年新征程

2019年7月10日是宾利品牌100周年华诞,仅有为数不多的汽车品牌曾历经这一非凡时刻。在下一个非凡百年即将开启之际,宾利汽车以创新的车型、先进的科技,再一次诠释极致奢华与超凡性能的完美融合,为引领超豪华出行未来奠定基础。

而在2019年这一意义深远的年份,宾利品牌将在世界各地举办一系列专属庆祝活动,以此展示宾利品牌在一个世纪中的革新历程,回顾在全球范围内取得的瞩目成就,并着眼未来,与宾利客户及品牌爱好者一同续写非凡。

全新概念车、途昂X、全新速腾,大众汽车群星闪耀2019上海车展

虎扑4月16日讯 大众汽车品牌将在华持续稳步推出多款重磅新车型。此次上海车展上,大众汽车品牌带来了三款标志性的车型——ID. ROOMZZ、途昂X和全新一代速腾。这三款车型均采用了具有庆典风格且亮丽的红色配色。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示:“今年是中华人民共和国的70华诞,我们非常荣幸采用特制的红色来呈现亮点车型。我们希望向大众汽车品牌与在华合资企业之间的精诚合作致敬,同时也为大众汽车品牌深耕中国市场而自豪。”

在此次众多展出的车型中,全新一代速腾和T-Cross已分别于3月18日和4月11日在中国上市;途昂X、全新一代Polo则将于今年内上市;此外,大众汽车品牌还将在今年内推出一款小型SUV。在此基础上,大众汽车品牌还将于2020年推出另外6款新车型。

大众汽车品牌今年将庆祝品牌进入中国市场35周年。经过不断发展,大众汽车品牌今年在华车型数量已达到25款。至2020年,这一数量将增至30款。冯思翰博士表示:“作为我们有史以来最大规模的产品攻势的重要部分,大众汽车品牌将于2019年在中国推出5款新车型,其中包括3款全新车型。同时,2020年将会格外繁忙,因为将另有6款大众汽车品牌的全新以及衍生车型上市,其中不少于5款车型将会是我们产品阵容里的全新面孔。”

ID. ROOMZZ将率先登陆中国

ID. ROOMZZ概念车是大众汽车品牌旗下的一款全尺寸电动SUV,这款车型将在约两年后率先于中国推出,随后登陆全球其他市场。ID. ROOMZZ的车长近5米,拥有宽敞的车内空间。这款概念车所搭载的电动4MOTION四驱系统为其赋予了出色的牵引力。两台电机总输出功率达225千瓦,使ID. ROOMZZ的0至100公里/小时加速时间仅为6.6秒。此外,这款概念车还配备了容量为82千瓦时的电池,续航里程达475公里(NEDC)。

一汽-大众全新一代速腾

作为一汽-大众产品矩阵里的核心支柱,全新一代速腾汇集了大众汽车品牌MQB平台的各项技术优势。这款车型配备了触控式三区空调、RTA后方交通预警系统、前风挡清洗液喷嘴加热、PLA 3.0自动泊车系统、ACC 3.0自适应巡航系统、车道辅助系统、MDFS智能远光灯动态辅助功能、Active Info Display全液晶数字仪表等多项亮点配置。作为2018年中国销量前十的车型,全新一代速腾将不负众望。这款车型的车内空间全面升级,带来越级般的新格局。全新一代速腾车长4753毫米,2731毫米的超长轴距让车内空间极为宽敞。

途昂X全球首发

上汽大众途昂X于车展前夕迎来全球首秀,并将于下个月在中国上市。这款车型车长近5米,轴距近3米,采用Coupé造型并能够容纳5人乘坐,带来舒适且风尚的出行体验。途昂X配备21英寸抛光运动大轮毂,引人瞩目。这款车型搭载自适应悬架,驾驶员还可通过10.25英寸FPK全数字液晶仪表盘和9.2英寸Glass-design全触摸娱乐及导航系统获取信息。

全新一代Polo中国首发

上汽大众全新一代Polo将于6月上市。进入中国市场的18年以来,Polo引领了国内精品两厢车的风潮,在国内市场的品牌累计销量近200万辆。全新一代Polo在欧洲大获成功,其配备了超大尺寸全景天窗,配合一体式溜黑车顶,尽显炫酷型格,以及备受欢迎的Beats Audio潮牌音响系统等配置。

加载更多

跑车

[WEC/IMSA] 福特确认本赛季结束后不再以厂队身份参赛

虎扑4月21日讯 福特确认他们将在本赛季WEC世界汽车耐力赛锦标赛和IMSA跑车锦标赛结束后,不再以厂队身份参赛,转而以半厂队的身份为使用福特GT参赛的车队提供支持。
美国制造商曾在2014年于Chip Ganassi车队签下了为期4年的合同,后来又把合同延长了两个赛季。
现在福特性能部全球主管马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)表示福特将转换为为客户车队提供支持的角色。
“我们和车队有过交谈,我们会提供一定程度的支持,福特GT赛车会继续驰骋在赛道上。因为福特GT就是为赛道而生的。”
另一方面,随着福特选择推出,目前为Chip Ganassi车队效力的车手也将在本赛季结束后成为自由车手。不过福特告知这些人不要急着寻找2020年参赛的机会。此举似乎暗示福特未来在赛车运动还有其他动作。
虽然退出了GTE项目,不过拉什布鲁克强调福特未来继续参加赛车运动。只是目前并决定到底参加什么赛事。

[WEC] 福特或使用升级版福特GT参加WEC新最高组

虎扑4月19日讯 福特不排除直接使用当前参加GTE组别的福特GT赛车进行小幅升级后参加WEC世界汽车耐力赛锦标赛的顶级跑车组。
随着上个月FIA国际汽联和ACO西方赛车俱乐部对WEC的顶级跑车组技术规则做出调整,准许基于民用顶级跑车改装而来的车型参赛后,美国汽车制造商透露他们正在评估参加改组别的方式。
福特性能部门全球主管马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)表示得知WEC顶级跑车组的技术规则后他们发现很有意思,这给了他们使用福特GT车型参加该组别的机会。
不过他还是强调福特目前还未做任何决定,目前还在评估该品牌在赛车运动的未来。
虽然福特参与了WEC顶级跑车组的规则制定,但是福特方面一直希望WEC和IMSA能够找到一个折衷的共同规则。

马丁专访:亚洲保时捷卡雷拉杯的挑战不在于赛车,而是强大的对手

F1周末,保时捷控股车队车手马丁正从领奖台上下来,他刚刚结束了亚洲保时捷卡雷拉杯(F1中国站垫赛)第一回合的比赛并拿下了第二。眼神中的疲惫和湿透的赛车服都在提醒我刚刚的战斗有多激烈——杆位出发,接受后排车手的挑战,第一弯的走线问题让马丁让出了领先的位置,最后顽强的防守守住了第二,近身肉搏的激情,围场外的人都很难预料。

而在他结束庆祝后,我慢慢走向他,因为保时捷的公关为我挤出了20分钟,为这位奥地利老将做一次采访。

Q1:跟我们介绍下你今年的新涂装吧?

马丁:这其实跟中国有关系。今年是猪年,所以我们配合涂装新设计了一只小猪,希望它能为我的新赛季带来好运。

Q2:今天的气温和昨天排位赛时不太一样,有点凉,这是否会对你的比赛和车造成影响?

马丁:不会,我今天的车况其实很好,尽管在发车时有点小问题,因为我一开始冲得有点猛,入弯慢了,稍稍打乱了节奏,然后出弯时我排在了第三位,情况不太乐观。但我知道我的车况依旧很好。我们原本的策略是在前期持续扩大与后方差距,至少前八圈是这样,之后我的整体车速会稍有下降,其他车手速度会更快,但我仍能保持领先。但是安全车的出动打乱了我的计划,在那之后我的速度不是很好,我的领先优势不再。

Q3:你之前也参加过德国保时捷卡雷拉杯和保时捷超级杯。你觉得这两个比赛和亚洲保时捷卡雷拉杯相比,有何区别?

马丁:区别还是很大的。当时我是作为保时捷青年车手参加德国保时捷卡雷拉杯时,开的车还是997款。所以相比之下,亚洲保时捷卡雷拉杯现在的这台911 GT3 Cup(991 II)要快得多。第二个不同点是德国的比赛规模更大,当时有38、39台车参赛,其中包括15-20位专业组车手。当然,如今亚洲保时捷卡雷拉杯也在逐渐壮大为区域内最顶尖也最具影响力的单一车型赛事。无论是活动统筹还是赛事水平都是极高的标准,所以今年的积分榜之争也会非常激烈。

Q4:你在这两年专注于亚洲保时捷卡雷拉杯,除此之外还想尝试其他的比赛吗?

马丁:的确。亚洲保时捷卡雷拉杯在我心中占很重的分量,包括这个赛事本身和我所代表的保时捷控股车队。过去几年间,我们之间建立了深厚的情谊。他们总是在我的身后,全力支持我,这也是我比赛时奋勇冲锋的助推力。我很珍惜这份友谊,并希望继续保持下去。至于欧洲的赛事,我曾经为飞劲车队跑过纽博格林24小时和VLN耐力赛。我大概跑过8个赛事,当然最大的目标还是勒芒。我现在正值壮年,31岁还不算老,还有很多可能。尽管17岁的新秀已经在跑F1了,但跑耐力赛是需要积累很多经验的,这也是我的优势。

Q5:在跑亚洲保时捷卡雷拉杯之前,你主要是在欧洲参赛,是什么原因促使你来亚洲比赛? 

马丁:刚开始我来到亚洲是因为我当时是保时捷青年车手,保时捷派我过来做官方试车日的教练和助手。具体哪一年我已经不记得了,只记得当时这个比赛给我留下了很好的印象。我很享受与这项亚洲赛事中的伙伴们相处。而且当时是在雪邦,我喜欢这条赛道。当时保时捷控股的老板跟我说:“你想来吗?”我回答:“当然好呀!”我很喜欢亚洲的氛围,不然我不会来的。

Q6:我看到安全车之前你和前车非常接近了,安全车之后节奏好像跟不上之前,是因为赛车有什么变化?

马丁:我是杆位发车,大家都用了新胎。我当时的目标很明确,就是要保持领先并持续扩大优势。尽管我一度被威廉(Will Bamber)和范德瑞(Chris van der Drift)超过,但我又成功反超范德瑞。尽管开局不太理想,我没能更充分地发挥,但我在安全车之前的速度很好。我早知道比赛的最后阶段会很艰难,所以我需要在前期拉开差距,但在我还没做到时安全车出动了,后来我的轮胎也衰减了。所以我们一开始有一个策略,但真实的比赛形势没有往这个方向走。

Q7:因为保时捷卡雷拉杯被称为最艰难的单一车型赛事,今年开的还是上赛季新启用的911 GT3 Cup(991 II),它与之前的991.1款相比是不是更好驾驭?

马丁:是的,亚洲保时捷卡雷拉杯是一项非常具有挑战性的单一车型赛事,但我认为这跟车本身的关系不太大,或许跟调校要点关系,但主要是因为大家都开同样的赛车,而且大家的实力都很强,任何的小失误都可能导致你落后并丢掉领奖台位置。911 GT3 Cup(991 II)比旧款动力更强劲,扭矩更大,速度也更快。显然,保时捷为这项速度最快的单一车型赛事推出了更快速的新款赛车。我觉得它非常棒,性价比也很高。而且这台车不难开。能集合多方面的优势是很难得。

Q8:你已经在亚洲保时捷卡雷拉杯中赢过很多单场冠军了,却数次错失年度总冠军。今年是否有什么特殊的夺冠计划?

马丁:是的,我非常渴望拿下年度总冠军头衔。我和我的车队为之努力多年,已经与目标非常接近了。去年就是个很好的例子,我的车撞了两次。作为车手,这是无法完全避免的,毕竟车手就是要速度。我们还在不断提升,我会与车队工程师们一起努力,做全面的完善,然后再加上一点点的运气,我想我们会成功的。如果不行,那就明年再来!

Q9:请介绍一下你与保时捷控股之间的关系。是长期合作吗?

马丁:通常是按单个赛季走的,但是我们确实已经合作多年。我住在奥地利的萨尔斯堡,保时捷控股的总部也在那里,所以很多的高层也是我的好朋友,毕竟我们合作了很长时间。当然他们现在也进入中国。每次见面,他们总是很热情地欢迎我,全力地支持我。我现在很享受这份工作,也很荣幸能代表保时捷控股车队参加亚洲保时捷卡雷拉杯。

Q10:在你开过的保时捷公路车型中,你最喜欢的或最难忘的是哪一款?

马丁:这首先取决于你打算花多少钱。比如911,911的基础款已经非常棒了,动力十足,实用性强,能满足你对于公路车的所有需求。当然如果你的预算足够,那么我会推荐911 GT3 RS。如果你的预算非常充足,那你还可以买918 Spyder。

尽管我无法全部拥有,但这些车我全都开过。在日常生活中,能拥有一台保时捷已然足矣,它是来自2013年的车手杯中,这包括全球多项杯赛和耐力赛,包括GT系列赛,GT大师赛,纽博格林24小时,还有斯帕等等,保时捷会根据你在这些赛事中的表现给予积分,最后的奖品就是一台保时捷车。我有幸赢得了这个积分榜,它是一台911 Carrera S。

Q11:保时捷控股是否参加除亚洲保时捷卡雷拉杯赛事以外的其他比赛?

马丁:我也不是很清楚。或许在意大利的经销商车队会参加别的比赛吧。

Q12:你跑过亚洲和欧洲的那么多赛道,大家的类型都不一样。那么你自己最钟情的赛道或赛道类型是什么?

马丁:我从2008年起开始在纽博格林北环赛道比赛,而且都是跑24小时耐力赛。2010年时我们驾驶的911 GT3 R Hybrid差点就赢了。所以这也是我最喜欢的赛道,不仅是因为它很著名,也是因为它最具挑战性。耐力赛是一项团队的比赛,整个团队需要通力协作,而且还是多个车手跑一台车,所以每一次的胜利都是难能可贵的。同时,其他的赛车、漫长的赛程、天气条件等等,各种外因也会影响你在比赛中的发挥。截至目前,我已经为飞劲车队跑了很多年了,所以纽北是我认为最具挑战性的,也是最酷的赛道。而在亚洲,我最喜欢的是新加坡滨海湾赛道。因为亚洲保时捷卡雷拉杯的新加坡站是F1的热身赛,是街道赛,也是夜赛,非常有看点。而且我们今年要在那里跑两场,我对此非常期待。

[DTM] 奥迪公布新赛季赛车涂装

虎扑4月17日讯 奥迪公布了参加今年DTM德国房车大师赛的6台厂队RS5 DTM赛车的涂装。
而由WRT车队运作的两台RS5 DTM赛车的涂装还未公布,而该车队在车手方面也仅公布了乔纳森·阿伯戴恩(Jonathan Aberdein)一位。

[WEC] 迈凯伦希望顶级组别只允许民用顶级跑车参赛

虎扑4月17日讯 前不久FIA国际汽联和ACO西方赛车俱乐部公布WEC世界汽车耐力赛锦标赛接下来的顶级组别允许基于民用顶级跑车改装而来的赛车参赛后,迈凯伦CEO扎克·布朗(Zak Brown)表示他们更希望该组别只允许基于民用顶级跑车改装而来的赛车参赛。
即将于2020-21赛季首秀的顶级组别在上个月得到FIA和ACO准许允许民用顶级超跑参赛。这意味着届时改组别将有两种完全不同理念的赛车依靠BoP性能平衡后同场竞技。
而迈凯伦的布朗则更倾向于该组别应该全部为量产超跑参赛,认为此举可以更好地传达品牌信息。
“我们更希望是基于量产车改装的赛车参赛。我们想看到阿斯顿-马丁,法拉利和保时捷均使用民用顶级超跑参赛。”
“我觉得这是车迷希望看到的,也是我们希望想要的比赛。”
“我知道该规则当中有BoP,我也觉得这个能起作用。但是参赛车型越多,通过BoP达成既定目标就越难。”
“同时我们希望参赛车辆可以直接进行销售,如果采用原型车的话,那么在品牌信息的传达上就不准确了。”
据悉,FIA和ACO保留原型车规格是为了给私人车队,LMP制造商以及丰田这样厂商留位置,毕竟ca88亚洲城app制造商并没有民用顶级跑车。
对于该组别的名称,布朗承认了制造商间广为流传的“GTE+”和“Super GTE”的两种说法。不过他指出如果这两种名字最终得到确认的话,那意味着当前GTE组的参赛车型通过动力和空力的调整后也能进入该组别。
“这当中就很有意思了。我希望参加该组别的超跑应该是福特GT这种,保时捷和法拉利的话,最好还是918和LaFerrari吧。”
“从BoP的角度来说,工作量真的太大。四轮驱动,两轮驱动,混合动力。BoP真的是一项大工程了。”

[WEC] FIA和ACO对2020-21技术规则再做调整

虎扑4月15日讯 FIA国际汽联和ACO西方赛车俱乐部准备对去年12月公布的2020-21年的顶级跑车组的技术规则进行大幅调整。包括废除可动式空力套件,增加最低赛车重量,下调整车最大功率,降低勒芒圈速等多个方面。
据悉,调整后的技术规则方面,为了兼顾那些基于民用顶级超跑的参赛车辆,赛车最低重量增加了110kg。新组别在勒芒的目标圈速也从3分24-25秒调整为3分30秒左右。
有外媒指出,由于FIA和ACO认为像阿斯顿-马丁Valkyrie这样的民用超跑在前后空力套件上的复杂性在BoP性能平衡中很难调和,同时还要考虑到空力研发方面的开销,因此赛会方面会对该组别的空力做出限制,该组别的参赛车辆只允许一处使用可动式空力套件。
原版的技术规则对赛车的最大下压力和最低阻力都做出了非常严格的限制。这套做法在新版规则中依旧得到保留。只是为了照顾民用车较低的空力效率,新规则会对相应的数值进行调整。
新规则规定无论是纯粹为比赛打造的原型车还是基于民用车改装而来的参赛车辆,最低重量都设定为1150kg。之前的数值是1040kg。而去年6月初稿中,赛车的最低重量还是980kg。
为了平衡混动及非混动之间的差异,新规则重新引入了时速低于120kph时,前轴混动系统不能介入的规则。该规则曾在2012-13年间采用,当时是为了减小四轮驱动赛车的优势。
上一版规则中,改组别的最大动力输出为950匹,包括内燃机的680匹(508kW)和混动系统的270匹(200kW)。即将推出的新规则中,整车最大动力降为820匹(610kW)。
此外,赛会可能还会放弃从2014年引入的燃油流量限制。
同时,新版规则还对民用顶级跑车的最小量产数进行了修改,比赛首秀的两年时间内须制造20台相同车型。

[WEC] RISI Competizione确认重返勒芒

虎扑4月7日讯 Risi Competizione车队公布,巴西人Pipo Derani将驾驶法拉利 Ferrari 488 GTE Evo参加2019年勒芒24小时耐力赛GTE Pro组别的争夺——这是他们重返勒芒计划中第一位敲定的车手。
已经加冕戴通纳24小时耐力赛以及赛百灵12小时耐力赛冠军头衔的Derani,将开始他的第五次勒芒征途——去年他就在AF Corse车队的第二台法拉利 Ferrari 488 GTE赛车中参赛,最终获得组别第五。
车队主席Giuseppe Risi表示,很高兴Derani成为车队今年参赛的一份子,Derani是一位成熟而快速的车手,近年来在不断快速成长,很高兴能和他一起征战了忙。
而Derani在采访中表示:“我很高兴能够再次挑战勒芒,Risi是一个很棒的团队,他们在北美赛场以及勒芒赛场上有着巨大的潜力,很高兴能他们一起挑战冠军。”
Risi在去年的勒芒24小时耐力赛中运作Keating Motorsport车队的GTE Am组别赛车,而他们上一次独立参加GTE Pro组别的比赛则要追溯到2017年了。

[WEC] 2019-20赛季WEC规则微调解析

虎扑4月7日讯 从2019-20赛季开始,WEC世界汽车耐力赛锦标赛将禁止赛车在进站期间同时进行换胎和加油。
根据FIA国际汽联上个月公布的赛事规则,重点对本赛季允许的进站期间允许赛车在同一时间进行换胎和加油做出调整。
2017年后期有数支车队的车队经理曾提出调整意见,不少人认为加油与换胎同时进行对技师来说有很大的安全风险。
将加油和换胎分开可能会为比赛增加更多的变数,也让车队在策略方面有很多操作空间。
除了禁止加油和换胎同时进行外,新赛季的赛事规则还对其他方面做出调整。
本赛季,WEC针对积分做出调整,勒芒24小时耐力赛的积分比其他6小时耐力赛的积分多50%,此前勒芒是双倍积分。上个月的赛百灵1000公里耐力赛,积分则比普通6小时分站多25%。
下赛季,巴林8小时和赛百灵两场分站都将获得比普通6或4小时分站多50%的积分。分站胜利能够收获25个积分。

明确GTE-Am组加重规则
赛事规则针对GTE-Am组的加重规则做出调整,GTE-AM组在加重方面向ELMS欧洲勒芒系列赛看齐。
ELMS采用A+B+C的加重规则,A表示上一站的成绩,B表示上上一站的成绩,C表示总成绩榜的成绩。根据该规则,前三名将分别加重15kg,10kg和5kg。如果一台赛车连续获胜两场,并且位居积分榜头名,那么下一场比赛将背负45kg的加重。
此外,缺席当场分站的赛车,下一场比赛自动加重15kg。
去年12小时WEC曾表示要对GTE-Am组进行加重,只是具体如何操作一直没有公布。
除加重外,GTE-Am还将继续执行BoP性能平衡方案。

驾驶时间,轮胎分配调整
下赛季,赛会针对车手的驾驶时间和依据比赛长度制定的轮胎分配方案也做出明确安排。
其中,富士,圣保罗和斯帕的比赛中,LMP1,LMP2和GTE-Pro组允许使用4套半轮胎。
巴林和赛百灵允许使用6套半。而上海和银石则在此基础上减半。
而勒芒的比赛中,排位和练习赛的轮胎分配也会减少,正赛的轮胎数量不变。
车手驾驶时间方面,WEC 4小时的比赛中,车手最少应该驾驶45分钟,最多只能驾驶2小时45分钟。而ELMS的比赛中,赛会只针对黄金和铂金驾照的车手做出了驾驶时间限制,时间比WEC少1小时。

[WEC] WEC赛会认为顶级组别规则调整能吸引更多制造商参赛

虎扑3月21日讯 随着基于民用车的顶级跑车组技术规则做出调整,WEC世界汽车耐力锦标赛赛会有信心该组别能够吸引更多制造商参加WEC 2020-21赛季的角逐。
上周赛百灵超级周末前,WEC赛事方ACO西方赛车俱乐部曾发表声明称,考虑到制造商的强烈愿望,WEC 2020-21赛季的Hypercar顶级跑车组将对阿斯顿-马丁Valkyrie和迈凯伦Senna两款民用车开放。
有媒体问ACO是否会真的让民用车出现在2020-21赛季的发车格上,赛事总监文森特·博梅斯尼(Beaumesnil)直言:“当然,不然我们也不会同意这么做。”
“我们坚信2020年9月是新组别赛车的开始,因为我们知道大家已经准备好加入这个组别。我们决定对规则进行扩展,因为之前的规则太严格了。”
虽然ACO和FIA国际汽联都没有公布明年确认参赛的制造商,不过却透露之前一直想要让民用车参赛的制造商有三家,分别是阿斯顿-马丁,迈凯伦和法拉利。
目前看来,阿斯顿-马丁参赛的可能性极大,而目前参加LMP1组的丰田也曾表示过会派出一台基于民用版车型的赛车参赛,而不是纯粹为比赛而打造的原型车。
WEC老板杰勒德·内沃(Gerard Neveu)透露随着赛会三月份向外界透露允许民用车参加Hypercar组别后,又有不少车厂表达出了参赛的兴趣。

非混动准许参赛
除了允许民用车参赛外,赛会还透露随着新规则的实施,非混合动力的原型车也允许参赛,之前的规则上要求所有的参赛车型必须拥有位于赛车前部的能量回收系统。
现在并不强制民用顶级跑车也要这么做。

确定会执行性能平衡
ACO确认顶级跑车组中民用顶级跑车和专门为比赛而研发的顶级跑车之间会采取BoP性能平衡措施。ACO方面强调ACO和FIA在GTE组中平衡各款车型的经验是个很好的出发点,同时赛会也在准备一套全新的BoP系统。BoP系统除了能平衡赛车性能外,还有助于控制开销。

确定圈速更慢
新规则赛事在勒芒赛道的圈速目标为3分30秒,而不是之前的3分24~25秒。这意味着LMP2组在圈速方面要降低5~6秒以保持和Hypercar组的差距。

[WEC] 赛百灵1000:丰田统治一二,保时捷GTE惊险夺冠

虎扑3月18日讯 经过在久负盛名的赛百灵(Sebring)赛道8个多小时的争夺,8号丰田Toyota TS050 HYBRID赛车赢得了FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)这一分站的胜利。
两届F1世界冠军车手阿隆索(Fernando Alonso)、和两名前F1车手布耶米(Sebastien Buemi)、中岛一贵(Kazuki Nakajima)组成的8号车组统治了比赛,他们的比赛中几乎没有出现任何差错。最后,在中岛一贵的驾驶下,在最后半小时的暴雨中,跟随安全车冲过了终点线夺冠,领先于获得亚军的队友7号车组有1圈之多。队友7号丰田Toyota TS050 HYBRID赛车在Jose Maria Lopez的驾驶下在维修区损失了不少时间,但无碍丰田包揽一二。
LMP1私人组别方面,非混合动力的赛车明显落后于混合动力赛车。3号Rebellion车队的赛车几乎跑出了完美的比赛以获得季军,但在比赛末段遇到了问题。而11号SMP Racing BR1赛车则在比赛早些时候的爆胎中恢复过来,夺得全场季军。
LMP2组别中,中国耀莱成龙DC车队夺得了他们本赛季的第五胜。他们的37号车组更换了车手组合,从“全马来西亚”三人组换成了 Jordan King, Will Stevens和David Heinemeier Hansson 的新组合,首站告捷,夺得了赛百灵1000英里大赛LMP2组别的冠军。
然而对他们而言,尽管夺得了组别冠军,但坏消息是处于组别总冠军争夺的38号车组在比赛中遭遇电子系统故障以及车门故障,最终仅位列组别末位。
更不幸的是,他们的竞争对手Signatech Alpine车队的Alphine A470赛车在Nicolas Lapierre, Andre Negrao和Pierre Thiriet驾驶下夺得了亚军,反超夺得了组别积分榜领跑位置。
GTE Pro组别中,竞争则显得相当激烈焦灼。
雨水的降临威胁犹如利剑悬于头顶,恐吓了各大车队8个小时,但在最后30分钟才终于降临。
保时捷Porsche和福特Ford两大热门中,现在有了新对手。宝马车队的BMW Team MTEK两台赛车与他们展开了激烈的比赛,尤其是在8小时比赛的后半段,其另一台81号M8 GTE赛车也在早些时候的竞争中显著领先。
夺得杆位的92号保时捷赛车在开赛阶段一度取得领先优势。但福特的67号车组通过进站策略超越了他们。他们很好的利用了Caution的机会和慢车的影响。但后来的Caution和安全车给他们带来了劣势。
特别参赛的克尔维特Corvette在比赛中也有亮点。Antonio Garcia在比赛早期一度有经验发挥,但很快就由于各种问题在前半段消失了。类似的还有阿斯顿马丁Aston Martin,他们虽然获得了前五名,但考虑到他们在上海的胜利表现,他们在赛百灵的表现令人失望。阿斯顿马丁Aston Martin和克尔维特Corvette都没有参加赛百灵测试日的测试,这可能是他们失败的原因的。
当最后30分钟终于等来雨水的时候,命运的骰子被掷了起来。燃料策略突然需要在倾盆大雨中重新考虑。这对Nicky Catsburg, Martin Tomczyk和 Alexander Sims的81号宝马M8 GTE车组而言不幸的,他们本只需要一个短的补油进站来调整他们夺冠的步伐,但由于雨水降临,他们不得不更换轮胎。保时捷91号车组则在雨水前反应更迅速,保时捷维修站工作人员更快地完成了进站,使得Bruni在安全车出动前完成了进站,一举夺冠。

加载更多

您是第一个到达这里的,快来发表评论
您需要登录才可以评论,请  登录 或者  立即注册

ca88亚洲城app